الف) در خرابی کمپرسور اسکرو، اگزوز به همراه خرابی روغن شایعترین علت است و عوامل اصلی ایجاد اگزوز به همراه خرابی روغن عبارتند از:
۱. آسیب هسته جداسازی روغن
در عملکرد کمپرسور اسکرو، هسته جداسازی روغن دچار آسیبهایی مانند شکستگی یا سوراخ شدن میشود و سپس نقش جداسازی روغن و گاز را از دست میدهد. یعنی گاز مخلوط و لوله اگزوز کمپرسور مستقیماً از طریق آن عبور میکنند و مقدار زیادی روغن خنککننده جدا نشده و همراه با بدنه گاز تخلیه میشود که منجر به فرآیند اگزوز با خرابی روغن میشود.
۲. خرابی خط برگشت روغن
در فرآیند کار کمپرسور اسکرو، خط برگشت روغن مسئولیت مهمی را بر عهده دارد، هسته جداسازی روغن داخلی و ورودی کمپرسور اختلاف فشار ایجاد میکنند، در نقش این اختلاف فشار، خط برگشت روغن مسئول هسته جداسازی روغن در پایین است تا روغن جمع شده را به کمپرسور برگرداند، در فرآیند چرخه بعدی به استفاده ادامه دهد. اگر خط برگشت روغن مسدود، شکسته و نادرست نصب شده باشد، قادر به انتقال روغن جمع شده در پایین هسته جداسازی روغن به کمپرسور نخواهد بود و باعث تجمع بیش از حد روغن در پایین میشود، سپس این قسمت از روغن که به کمپرسور برگردانده نشده است، همراه با گاز تخلیه میشود و پدیده خروج روغن رخ خواهد داد.
۳. کنترل فشار سیستم خیلی پایین است
در عملکرد کمپرسور اسکرو، کنترل فشار سیستم خیلی کم است و باعث میشود نیروی گریز از مرکز در جداکننده کمتر از نیروی گریز از مرکز مورد نیاز برای کار باشد، در این صورت نقش جداکننده به طور کامل منعکس نمیشود و باعث میشود که محتوای گازوئیل در هسته جداکننده در حلقه بعدی خیلی زیاد و فراتر از محدوده جداسازی آن باشد که این امر منجر به عدم جداسازی کامل نفت و گاز در فرآیند اگزوز کمپرسور و خرابی روغن میشود.
۴. خرابی شیر حداقل فشار
در عملکرد کمپرسور اسکرو، شیر حداقل فشار برای اطمینان از عملکرد کنترل فشار سیستم در فرآیند حداقل فشار بالا است. اگر پدیده خرابی شیر حداقل فشار رخ دهد، حداقل فشار سیستم تضمین نخواهد شد، زیرا به دلیل مصرف زیاد گاز توسط تجهیزات، فشار سیستم خیلی کم میشود و خط برگشت روغن نمیتواند روغن را برگرداند. روغن جمع شده در پایین هسته جداکننده روغن قادر به بازگشت به کمپرسور نخواهد بود و به همراه گاز فشرده از کمپرسور تخلیه میشود و در نتیجه فرآیند اگزوز تخت با خرابی روغن رخ میدهد.
۵. کمپرسور برای پیوستن به روغن خنک کننده بیش از حد است
قبل از کارکرد کمپرسور اسکرو، اگر روغن خنککننده بیش از حد، بیشتر از محدوده مجاز کمپرسور، اضافه شود، در حین کارکرد کمپرسور، به دلیل بالا بودن سطح روغن، اگرچه سیستم جداسازی، روغن و گاز را جدا میکند، اما در هنگام تخلیه گاز، گاز نیز در تخلیه گاز خنککننده دخیل خواهد بود و در نتیجه گاز حاوی روغن بیش از حد تخلیه میشود و روغن از کار میافتد.
۶. کیفیت روغن خنککننده مناسب نیست
قبل از کارکرد کمپرسور، اضافه کردن روغن خنککننده نامرغوب یا روغن خنککننده بیش از زمان مجاز، نتوانسته است اثر خنککنندگی را ایجاد کند. سپس در کارکرد کمپرسور اسکرو، روغن خنککننده نقش خود را از دست میدهد و نمیتواند جداسازی روغن و گاز را خنک کند. سپس در فرآیند اگزوز، قطعاً با خرابی روغن مواجه خواهیم شد.
دوم، بررسی خطا، مراحل عیبیابی
وقتی در اگزوز کمپرسور روغن مشاهده میشود، لازم نیست کورکورانه تجهیزات را جدا کنید، بلکه باید بر اساس دلایل فوق، قطعات معیوب را مطابق با مراحل از آسان به دشوار تجزیه و تحلیل کنید. این میتواند زمان تعمیر و نیروی انسانی زیادی را کاهش دهد.
وقتی کمپرسور به طور عادی شروع به کار کرد و سیستم به فشار نامی رسید، به آرامی شیر دروازه خروجی را باز کنید، دهانه باید تا حد امکان کوچک باشد تا مقدار کمی گاز خارج شود. در این زمان، از یک حوله کاغذی خشک در مقابل جریان هوای خروجی استفاده کنید، اگر حوله کاغذی بلافاصله تغییر رنگ داد و قطرات روغن روی آن ظاهر شد، میتوانید اگزوز کمپرسور را با روغن بیش از حد استاندارد تعیین کنید. با توجه به مقدار روغن موجود در گاز خروجی و دورههای زمانی مختلف و غیره، میتوان در مورد قسمتی که خطا رخ میدهد، قضاوت صحیحی انجام داد.
وقتی دریچه خروجی اگزوز باز میشود، جریان هوای خروجی به صورت مه غلیظ و پیوسته مشاهده میشود که نشان میدهد جریان هوا حاوی مقدار زیادی روغن است، سپس برگشت روغن به آینه مشاهده لوله برگشت روغن را بررسی کنید. اگر برگشت روغن در آینه مشاهده لوله برگشت روغن به طور قابل توجهی افزایش یافته باشد، معمولاً به دلیل شکستگی هسته جداکننده یا اضافه شدن بیش از حد روغن خنک کننده جداکننده است. اگر آینه مشاهده لوله برگشت روغن برگشت روغن ندارد، معمولاً به دلیل شکستگی یا مسدود شدن لوله برگشت روغن است.
وقتی دریچه خروجی هوا را افزایش میدهید، متوجه میشوید که قسمت جلویی جریان هوای خروجی مه غلیظی ایجاد میکند، پس از مدتی و به حالت عادی برمیگردد. همچنان دریچه خروجی هوا را افزایش دهید تا تمام دریچههای خروجی باز شوند، سپس فشارسنج سیستم را بررسی کنید. اگر فشارسنج نشان دهد که فشار کمتر از فشار تنظیم شده دریچه حداقل فشار است، دریچه خروجی به تخلیه هوا ادامه میدهد و جریان هوا مه غلیظ و بدون وقفه ایجاد میشود. این پدیده رخ میدهد و معمولاً عیب، خرابی دریچه حداقل فشار است.
در حالت خاموشی عادی، شیر تخلیه خودکار برای اگزوز باز میشود، اگر اگزوز مقدار زیادی روغن داشته باشد، نشان میدهد که شیر تخلیه خودکار آسیب دیده است.
سوم، شکستهای رایج در برداشتن اقدامات
کمپرسور اسکرو در حین کار با اگزوز روغنی دچار خرابی میشود که دلایل مختلفی دارد و برای حل هر دلیل، اقدامات متفاوتی لازم است.
۱. مشکل آسیب هسته جدایش روغن
آسیب دیدن هسته جدایش روغن یک پدیده رایج است، بنابراین در کمپرسور اسکرو قبل از کارکرد تجهیزات باید بررسی شود، در استفاده از فرآیند باید کاملاً مطابق با رویههای عملیاتی باشد، پس از استفاده، تجهیزات به طور منظم نگهداری شوند. در صورت مشاهده شکستگی و سوراخ شدن هسته جدایش روغن، باید به موقع تعویض شود تا از عملکرد طبیعی تجهیزات اطمینان حاصل شود.
۲. مشکلات در مسیر برگشت روغن
در فرآیند کارکرد تجهیزات، اگر با انسداد در مسیر برگشت روغن مواجه شدید، باید افت فشار جداکننده را بررسی کنید، مانند افت فشار بدون مشکل، نیاز به تمیز کردن هسته جداکننده روغن است، اگر هسته جداکننده روغن شکسته باشد باید به موقع تعویض شود.
۳. مشکل پایین بودن بیش از حد فشار سیستم
اپراتور باید با فشار کنترل تجهیزات آشنا باشد و در صورت بروز مشکل، بار سیستم را کاهش دهد تا فشار سیستم به فشار کاری مجاز برسد.
۴. مشکل خرابی شیر حداقل فشار
در عملکرد واقعی، اگر مشخص شود که شیر حداقل فشار نامعتبر است، باید آن را تعویض کرد و پس از اتمام تعویض، دوباره کار کرد.
۵. مشکل اضافه کردن بیش از حد روغن خنک کننده به کمپرسور
هنگام اضافه کردن روغن خنک کننده به کمپرسور، ابتدا باید مقدار نظری مقدار روغن خنک کننده ای که باید به تجهیزات اضافه شود را درک کنید، اضافه کردن روغن خنک کننده باید بر عهده یک فرد باشد و عموماً باید در زیر وسط شیشه دید کنترل شود.
۶. کیفیت روغن خنککننده
برای افزودن روغن خنککننده، باید کاملاً مطابق با الزامات تجهیزات، روغن خنککننده اضافه شود، زیرا الزامات تجهیزات مختلف برای روغن خنککننده یکسان نیست. پس از افزودن، زمان افزودن باید ثبت شود و هنگامی که روغن خنککننده به عمر مفید خود رسید، باید به موقع تعویض شود. کیفیت روغن خنککننده اضافه شده باید به شدت کنترل شود تا از افزودن روغن خنککننده بیکیفیت جلوگیری شود.
چهارم، یادداشتهای عیبیابی و راهحل
در فرآیند عیبیابی، نکات متعددی وجود دارد که باید به آنها توجه شود، در غیر این صورت نه تنها نمیتوان عیب را برطرف کرد، بلکه ممکن است منجر به عواقب بزرگتری نیز شود.
اگر تشخیص داده شود که مشکل از لوله برگشت است، میتوان لوله برگشت را تمیز و مسدود یا دوباره جوش داد. در این فرآیند باید به موارد زیر توجه کرد: اول از همه، باید اطمینان حاصل شود که لوله برگشت روغن صاف است، نه اینکه به دلیل جوشکاری قطر داخلی لوله کوچکتر شود. ثانیاً، موقعیت نصب لوله برگشت روغن باید صحیح باشد، به طور کلی مرکز پایین هسته جداکننده مقعر و فاصله بین انتهای لوله برگشت روغن 3 تا 4 میلیمتر باشد.
اگر تشخیص داده شود که مشکل از هسته جداکننده است، فقط هسته جداکننده جدید قابل تعویض است. در این فرآیند باید به موارد زیر توجه شود: اولاً، به دقت بررسی شود که آیا هسته جداکننده جدید تغییر شکل داده و آسیب دیده است یا خیر؛ ثانیاً، سطح ترکیبی سیلندر جداکننده و پوشش بالایی به طور کامل تمیز شود؛ در نهایت، نصب کننده باید بررسی کند که آیا اشیاء فلزی و سایر اجسام رسانا روی پد کاغذی آب بندی در بالای هسته جداکننده وجود دارد یا خیر، زیرا روغن خنک کننده با سرعت بالا در داخل جداکننده می چرخد و مقدار زیادی الکتریسیته ساکن در هسته جداکننده ایجاد می شود.
اگر تشخیص داده شود که مشکل از سطح بالای روغن جداکننده است، باید به درستی تخلیه شود. سطح روغن جداکننده را به روش صحیح بررسی کنید، اول از همه، دستگاه باید در حالت پارک شده و تراز باشد، اگر زاویه شیب دستگاه خیلی زیاد باشد، نمایشگر سطح روغن در جداکننده دقیق نیست؛ ثانیاً، دوره بازرسی مناسب قبل از رانندگی یا بعد از نیم ساعت خاموشی است.
اگرچه کمپرسور اسکرو یک مدل بسیار قابل اعتماد است، اما نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. باید بدانید که هر تجهیزاتی "سه نکته در استفاده، هفت نکته در نگهداری" دارد، بنابراین، چه روغن اگزوز یا سایر نقصها، باید عملکرد تعمیر و نگهداری را تقویت کرد تا نقص در جوانه برطرف شود.
زمان ارسال: ۲۶ مه ۲۰۲۳
