کمپرسورهای یخچال پیچ مستعد این نوع خرابی ها هستند. آیا تا به حال با آنها روبرو شده اید؟

کمپرسورهای تبرید پیچ ​​کمپرسورهای حجمی هستند. از آنجا که از سال 1934 از آنها استفاده شده است ، به دلیل عملکرد عالی ، بدون سایش و پارگی و ظرفیت خنک کننده واحد بزرگ ، آنها بر سیستم های یخچال کوچک و بزرگ و متوسط ​​حاکم شده اند. بنابراین چه نوع خرابی هایی مستعد در کمپرسورهای پیچ برای یخچال فلوئور در هنگام استفاده وجود دارد ، بیایید نگاهی دقیق تر در زیر داشته باشیم!

1. نسبت فشرده سازی غیر طبیعی

2. راندمان پایین و عدم موفقیت کندانسور

3. راندمان پایین و عدم موفقیت تبخیر کننده

4. خرابی سیستم مدار روغن

5. خرابی الکتریکی

1. نسبت فشرده سازی غیر طبیعی

نسبت فشرده سازی برای هر کسی که از عملکرد کمپرسور آگاهی دارد ، آشنا است. اما استفاده از نسبت فشرده سازی چیست؟ آیا این فقط یک ابزار محاسباتی است که در واقع طراحی شده است.

تفاوت بین دستگاه پیچ و یک دستگاه پیستون در این است که دستگاه پیستون فقط تحت فشار قرار می گیرد ، در حالی که دستگاه پیچ بیش از حد فشار می یابد.

تحت تأثیر ساختار ، دستگاه پیچ دارای داده های مهمی است ، یعنی نسبت حجم داخلی ، مخفف انگلیسی VI ، برای بیشتر کمپرسورهای پیچ ، VI ثابت است. از منظر نگهداری و بهره برداری ، مقدار نسبت حجم داخلی بسیار شبیه به مقدار نسبت فشرده سازی خارجی (نسبت فشار مطلق فشار چگالش و فشار تبخیر کننده) است و راندمان این کمپرسور بالاترین است.

بنابراین چه اتفاقی می افتد که نسبت فشرده سازی بزرگ یا کوچک باشد؟

اگر خیلی بزرگ باشد ، یا اختلاف فشار خیلی زیاد باشد ، ثابت می کند که سیستم کاملاً از مقدار طراحی منحرف می شود. پدیده اصلی این است که دمای تخلیه و دمای فشار خیلی زیاد است ، فشار مکش کم است و درجه حرارت زیاد است.

اگر فشار و درجه حرارت اگزوز خیلی زیاد باشد ، عواقب جانبی عمدتاً این است که روغن روغن کاری موجود در سیستم به راحتی کک می زند ، تشکیل یک فیلم روغن مناسب نیست و روتور نمی تواند به طور کامل روغن کاری شود.

فشار مکش کم ، دمای فشار مکش زیاد به طور عمده روی خنک کننده حرکتی و دمای اگزوز بالا تأثیر می گذارد. عواقب آن اساساً معادل دمای و فشار زیاد اگزوز است.

اگر خیلی کوچک باشد ، عمدتاً بر سکته مغزی مرطوب (ماشین مرطوب ، یخبندان معکوس) تأثیر می گذارد. در برخی از مواد ، کمپرسور پیچ در برابر سکته مغزی مرطوب ، از جمله برخی از طرح های ما مقاوم است و فروشندگان دوست دارند مانند این مانند آن را تبلیغ کنند. در حقیقت ، ماشین های پیچ از سکته های مرطوب بیشتر می ترسند. اگر مقدار زیادی مایع به کمپرسور بازگردد ، باعث رقیق شدن روغن روغن کاری می شود و نتیجه آن معادل دمای اگزوز بالا است.

البته ، نسبت فشرده سازی بسیار کوچک است ، و همچنین در اثر ساییدگی جدی روتور و عدم بارگذاری و بارگیری و تخلیه ایجاد می شود.

2. راندمان کندانسور کم است

راندمان پایین کندانسور عمدتاً بر دمای تأمین مایع و اینکه آیا می تواند مایع ایجاد کند ، تأثیر می گذارد. ما می دانیم که شیر انبساط به طور ایده آل با مایع کامل تأمین می شود. به این ترتیب ، راندمان سیستم بیشتر است و ظرفیت خنک کننده بزرگترین است. علاوه بر این ، واحدهای بزرگ اساساً دارای فضای ذخیره سازی هستند که عمدتا برای خنک کننده روغن استفاده می شود. بنابراین ، حفظ راندمان بالای کندانسور از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این خرابی عمدتاً با انتخاب اشتباه روش خنک کننده ، منطقه تبخیر کافی ، محیط خنک کننده کافی و تبادل گرما کافی ایجاد می شود. بنابراین ، نکات کلیدی مانند فن ها ، پمپ های آب و باله ها عمدتاً در هنگام بازرسی بررسی می شوند.

صحبت از این ، اثر تراکم خیلی خوب است. به عنوان مثال ، اگر دمای محیط خیلی کم باشد ، اثر تراکم خیلی خوب است و در نتیجه راندمان بالاتر ورود مایع به اواپراتور می شود. در این زمان ، گرمای مکش بسیار کم است و حساسیت دریچه انبساط کم است ، که باعث شوک هیدرولیکی می شود. یا تفاوت بین فشار اگزوز و فشار مکش کافی نیست ، که برای دستگاه پیچ با تأمین روغن فشار دیفرانسیل کشنده است.

3. راندمان اواپراتور کم یا زیاد است

راندمان پایین اواپراتور عمدتاً بر خنک شدن جسم برای خنک شدن تأثیر می گذارد ، در حالی که سکته مغزی مرطوب بر کمپرسور تأثیر می گذارد. و راندمان بالا باعث می شود بیش از حد گرمای مکش بیش از حد زیاد شود و این امر بر دمای تخلیه کمپرسور تأثیر می گذارد.

داوری سکته مغزی

سکته مغزی مرطوب ، تحت شرایط دمای پایین ، داوری در واقع نسبتاً ساده است ، که عمدتاً توسط خط یخبندان مکش کمپرسور مورد قضاوت قرار می گیرد ، اما در مورد وضعیت تهویه هوا چیست؟ توسط شبنم؟ به خصوص برای چیلرها ، اگر مشکلی در قضاوت وجود داشته باشد ، باعث ایجاد مشکلاتی مانند شکستگی و ورود آب می شود. بنابراین ، می توان آن را با توجه به نمودار فشار آنتالپی یا مقدار دمای اگزوز منهای دما پس از تراکم قضاوت کرد. اگر مقدار کمتر از 30k باشد ، می توان آن را به عنوان سکته مغزی مرطوب قضاوت کرد.

بگذارید یک چیز دیگر را در اینجا بگویم ، دریچه گسترش ، من لیست جداگانه ای ندارم (به کتاب من برای نگهداری شیر گسترش مراجعه کنید). شیر انبساط یک شیر تنظیم جهانی نیست و همه شرایط کار نیازهای تنظیم شیر انبساط را برآورده نمی کند. مخصوصاً چرخ دستی های بزرگ اسب.

4. مشکل مدار روغن

برای مدار روغن ، عمدتاً در کیفیت روغن ، پاکیزگی ، دمای بازگشت روغن و غیره منعکس می شود. عملکرد اصلی روغن روغن کاری در سیستم تبرید کمپرسور پیچ ، روغن کاری ، خنک کردن و مهر و موم است.

علاوه بر این ، همچنین عملکرد کاهش نویز و جذب شوک را دارد ، اما بحث و جدال زیادی در صنعت وجود دارد ، عمدتا به این دلیل که روغن حباب های هوا را در قسمت حرکتی تشکیل می دهد و حباب های هوا باعث از بین رفتن نویز می شوند ، اما برخی از تولید کنندگان فکر می کنند که بی فایده است ، و به جای آن کنترل گاز کنترل می شود ، بنابراین در عوض سرکوب کننده فوم اضافه می کند.

جذب شوک عمدتاً برای روغن کاری یاتاقان های نورد است و این اثر آشکار نیست ، بنابراین دو عملکرد فوق را نمی توان به عنوان عملکردهای اصلی در نظر گرفت.

دمای بازگشت روغن تا حد زیادی بر عمر سرویس کمپرسور پیچ تأثیر می گذارد. به طور کلی ، دمای کار توصیه شده بین 40 تا 60 درجه سانتیگراد است و برخی از تولید کنندگان نیز 70 درجه سانتیگراد یا 80 درجه سانتیگراد را نشان می دهند. دمای بیش از حد زیاد روغن باعث کک زدن روغن و آسیب رساندن به شکل گیری فیلم روغن می شود. دمای روغن همچنین بر دمای اگزوز تأثیر می گذارد ، که به نوبه خود بر نسبت فشرده سازی تأثیر می گذارد. بنابراین ، لطفاً هنگام انتخاب دمای روغن به تنظیم توجه کنید.

پاکیزگی روغن

پاکیزگی روغن نیز نظافت سیستم است. حفظ پاکیزگی ویژگی اصلی کمپرسور پیچ است. کمپرسور پیچ برابر با کمپرسور پیستون نیست. به دلایل ساختاری ، پاکیزگی سیستم از کمپرسور پیستون بالاتر است. با توجه به سرعت زیاد روتور مش ، برخی از اشیاء خارجی به سرعت در کمپرسور مکیده می شوند و باعث آسیب به روتور مشبک می شوند ، به ویژه برخی از ذرات کوچک از فلز یا اشیاء خارجی ، که از طریق رهگیری فیلتر مکش شکسته می شود (از جمله برخی از اشیاء خارجی نسبتاً بزرگ ، آسیب به صفحه فیلتر به دلیل مکش به وجود نمی آید) ، یا حتی نقاط ضعف دستگاه را ایجاد می کند. موظف است آسیب مستقیم به موتور ایجاد کند. اگرچه ذرات فلزی کوچک به طور مستقیم عمل نمی کنند ، اما آنها بر روی فیلم روغن روتور تأثیر می گذارند و در نتیجه روغن کاری ضعیف بلبرینگ روتور ، چسبندگی سیلندر و گاز گرفتن جعبه بلبرینگ ایجاد می شود. وحشتناک ترین چیز این است که ذرات کوچک یک زنجیره اتصال کوتاه را تشکیل می دهند و مستقیماً به موتور آسیب می رساند.

کمپرسورهای روغن روغن کاری اسیدی اغلب هنگام روشن شدن برای تجزیه و تحلیل ، بوی سوخته روغن روغن کاری را بوی می دهند. درجه حرارت بسیار زیاد است که سطح فلز به شدت پوشیده شود ، و روغن روغن کاری هنگامی که بالاتر از 175 درجه سانتیگراد باشد ، به کک شروع می شود. اگر آب زیادی در سیستم وجود داشته باشد (پمپاژ خلاء ایده آل نیست ، روغن روغن کاری و مبرد دارای مقدار آب زیادی است ، هوا پس از شکسته شدن لوله هوای بازگشت فشار منفی و غیره وارد می شود) ، ممکن است روغن روغن کاری اسیدی شود. روغن روغن کاری اسیدی لوله های مس و عایق سیم پیچ را خراب می کند. از یک طرف ، این امر باعث آبکاری مس خواهد شد. از طرف دیگر ، روغن روان کننده اسیدی حاوی اتم های مسی عملکرد عایق ضعیفی دارد که شرایطی را برای سیم پیچ اتصال کوتاه فراهم می کند.

برای واحدهای کمپرسور پیچ ، بسیاری از انواع گسل توسط چندین جنبه ایجاد می شود. به عنوان مثال ، خرابی روغن کاری ناشی از کمبود روغن باعث گیر شدن بلبرینگ می شود ، روتور گیر کرده و سپس موتور کمپرسور مسدود می شود ، کمپرسور با افزایش غیر طبیعی و سوختگی موتور روبرو می شود. و چرا عدم خرابی روغن یا روغن کاری؟ در حقیقت ، بیشتر در اثر دمای اگزوز بالا ، شوک مایع و دلایل دیگر ایجاد می شود. بنابراین ، برای پرسنل تعمیر و نگهداری ، اینها همه مواردی هستند که قبل از ترمیم و کامل شدن نیاز به مشاهده دقیق و تفکر سخت دارند.

1. روغن در هنگام راه اندازی یا کار جوش می خورد

این گسل به دلیل ورود مایع به کمپرسور است ، یا در روغن روغن کاری بیش از حد مبرد وجود دارد. لطفاً مکانیسم لرزش را تنظیم کنید تا بررسی کنید که مبرد بیش از حد شارژ شده است یا خیر.

2. سطح روغن کافی یا خیلی زیاد است

اگر کافی نباشد ، باید در نظر گرفت که آیا این یک گسل نفت است ، میزان سوخت گیری کافی نیست و بازگشت روغن به اواپراتور دشوار است. هنگام حفظ ، توجه داشته باشید که آیا سطح مایع در مخزن مایع وجود ندارد. باید در نظر گرفت که مکانیسم لرزش معیوب یا ناشی از نصب غیر منطقی است.

اگر خیلی زیاد باشد ، باید در نظر گرفت که فیلتر روغن مسدود شده و مبرد در روغن مخلوط می شود.

3. دمای اگزوز خیلی زیاد است

عوامل زیادی برای دمای اگزوز بالا وجود دارد ، عمدتاً به دلیل مبرد بیش از حد یا خیلی کم ، گرمای بیش از حد مکش و شرایط کار ناپایدار.

4. فشار مکش کم یا نوسان

تظاهرات اصلی فشار کم مکش عدم وجود مبرد ، عدم تعادل مکانیسم پرتاب ، دمای چگالش بالا ، شوک مایع و غیره است.