کمپرسورهای تبرید اسکرو مستعد این نوع خرابی‌ها هستند. آیا تا به حال با آنها مواجه شده‌اید؟

کمپرسورهای اسکرو تبرید، کمپرسورهای حجمی هستند. از سال ۱۹۳۴ که مورد استفاده قرار گرفته‌اند، به دلیل عملکرد عالی، عدم سایش و پارگی و ظرفیت خنک‌کنندگی بالای واحد، در سیستم‌های تبرید کوچک تا بزرگ و متوسط ​​مورد استفاده قرار گرفته‌اند. بنابراین، چه نوع خرابی‌هایی در کمپرسورهای اسکرو تبرید فلوئور در حین استفاده مستعد وقوع هستند؟ در ادامه نگاهی دقیق‌تر خواهیم داشت!

۱. نسبت تراکم غیرطبیعی

۲. راندمان پایین و خرابی کندانسور

۳. راندمان پایین و خرابی اواپراتور

۴. خرابی سیستم مدار روغن

۵. خرابی برق

۱. نسبت تراکم غیرطبیعی

نسبت فشرده‌سازی برای هر کسی که در مورد عملکرد کمپرسور اطلاعات دارد، آشنا است. اما کاربرد نسبت فشرده‌سازی چیست؟ آیا این فقط یک ابزار محاسباتی طراحی شده است، در واقع اینطور نیست؟

تفاوت بین دستگاه پیچی و دستگاه پیستونی این است که دستگاه پیستونی فقط کمپرس می‌کند، در حالی که دستگاه پیچی بیش از حد فشرده می‌کند.

تحت تأثیر ساختار، دستگاه اسکرو دارای یک داده مهم است، یعنی نسبت حجم داخلی، مخفف انگلیسی Vi، برای اکثر کمپرسورهای اسکرو، Vi ثابت است. از دیدگاه نگهداری و بهره‌برداری، مقدار نسبت حجم داخلی بسیار شبیه به مقدار نسبت فشرده‌سازی خارجی (نسبت فشار مطلق فشار چگالش و فشار تبخیر) است و راندمان این کمپرسور بالاترین است.

بنابراین چه اتفاقی می‌افتد وقتی نسبت فشرده‌سازی بزرگ یا کوچک باشد؟

اگر خیلی بزرگ باشد، یا اختلاف فشار خیلی زیاد باشد، ثابت می‌کند که سیستم کاملاً از مقدار طراحی منحرف شده است. پدیده‌های اصلی این است که دمای تخلیه و دمای فشار خیلی بالا هستند، فشار مکش کم است و دما بالا است.

اگر فشار و دمای اگزوز خیلی بالا باشد، عواقب نامطلوب عمدتاً این است که روغن روان کننده در سیستم به راحتی کک می‌شود، برای تشکیل فیلم روغن مناسب نیست و روتور نمی‌تواند به طور کامل روغن کاری شود.

فشار مکش پایین، دمای بالای فشار مکش عمدتاً بر خنک‌کنندگی موتور و دمای بالای اگزوز تأثیر می‌گذارد. عواقب آن اساساً معادل دما و فشار بالای اگزوز است.

اگر خیلی کوچک باشد، عمدتاً بر روی حرکت مرطوب (ماشین مرطوب، یخ زدگی معکوس) تأثیر می‌گذارد. در برخی از مواد، کمپرسور اسکرو در برابر حرکت مرطوب مقاوم است، از جمله برخی از طرح‌های ما، و فروشندگان دوست دارند آن را اینگونه تبلیغ کنند. در واقع، ماشین‌های اسکرو بیشتر از حرکت مرطوب می‌ترسند. اگر مقدار زیادی مایع به کمپرسور برگردد، باعث رقیق شدن روغن روان کننده می‌شود و نتیجه آن معادل دمای بالای اگزوز است.

البته، نسبت تراکم خیلی کوچک است و همچنین به دلیل ساییدگی شدید روتور و عدم بارگیری و تخلیه ایجاد می‌شود.

۲. راندمان کندانسور پایین است

راندمان پایین کندانسور عمدتاً بر دمای منبع مایع و اینکه آیا می‌تواند مایع تشکیل دهد یا خیر، تأثیر می‌گذارد. می‌دانیم که شیر انبساط در حالت ایده‌آل با مایع کامل تغذیه می‌شود. به این ترتیب، راندمان سیستم بالاتر و ظرفیت خنک‌کنندگی بیشترین مقدار را دارد. علاوه بر این، واحدهای بزرگ اساساً دارای مخزن متصل هستند که عمدتاً برای خنک‌کاری روغن استفاده می‌شود. بنابراین، حفظ راندمان بالای کندانسور از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. خرابی عمدتاً ناشی از انتخاب نادرست روش خنک‌کاری، سطح تبخیر ناکافی، محیط خنک‌کاری ناکافی و تبادل حرارت ناکافی است. بنابراین، نکات کلیدی مانند فن‌ها، پمپ‌های آب و پره‌ها عمدتاً در طول بازرسی بررسی می‌شوند.

در این مورد، اثر تراکم خیلی خوب است. به عنوان مثال، اگر دمای محیط خیلی پایین باشد، اثر تراکم خیلی خوب است و در نتیجه راندمان مایع ورودی به اواپراتور بالاتر می‌رود. در این زمان، سوپرهیت مکش بسیار کم است و حساسیت شیر ​​انبساط کم است که باعث شوک هیدرولیکی استارت می‌شود. یا اختلاف بین فشار اگزوز و فشار مکش کافی نیست که برای دستگاه اسکرو با منبع تغذیه روغن اختلاف فشار کشنده است.

۳. راندمان اواپراتور کم یا زیاد است

راندمان پایین اواپراتور عمدتاً بر خنک شدن جسم مورد نظر برای خنک شدن تأثیر می‌گذارد، در حالی که ضربه مرطوب بر کمپرسور تأثیر می‌گذارد. و راندمان بالا باعث می‌شود که سوپرهیت مکش خیلی بالا باشد که این امر بر دمای تخلیه کمپرسور تأثیر می‌گذارد.

حکم سکته مغزی خیس

در مورد کورس مرطوب، در شرایط دمای پایین، قضاوت در واقع نسبتاً ساده است، که عمدتاً توسط خط یخ زدگی مکش کمپرسور قضاوت می‌شود، اما در مورد وضعیت تهویه مطبوع چطور؟ توسط شبنم؟ به خصوص برای چیلرها، اگر مشکلی در قضاوت وجود داشته باشد، باعث مشکلاتی مانند شکستگی و ورود آب خواهد شد. بنابراین، می‌توان آن را طبق نمودار فشار-آنتالپی یا مقدار دمای اگزوز منهای دمای پس از تراکم قضاوت کرد. اگر مقدار کمتر از 30 کلوین باشد، می‌توان آن را به عنوان کورس مرطوب قضاوت کرد.

بگذارید یک نکته دیگر هم اینجا بگویم، شیر انبساط، من لیست جداگانه‌ای ندارم (به کتاب من در مورد نگهداری شیر انبساط مراجعه کنید). شیر انبساط یک شیر تنظیم‌کننده جهانی نیست و همه شرایط کاری، الزامات تنظیم شیر انبساط را برآورده نمی‌کنند. مخصوصاً گاری‌های بزرگ اسبی.

۴. مشکل مدار روغن

برای مدار روغن، عمدتاً در کیفیت روغن، تمیزی، دمای برگشت روغن و غیره منعکس می‌شود. عملکرد اصلی روغن روان‌کننده در سیستم تبرید کمپرسور اسکرو، روانکاری، خنک‌سازی و آب‌بندی است.

علاوه بر این، عملکرد کاهش نویز و جذب شوک را نیز دارد، اما در صنعت بحث‌های زیادی وجود دارد، عمدتاً به این دلیل که روغن در قسمت موتور حباب‌های هوا تشکیل می‌دهد و حباب‌های هوا نویز را از بین می‌برند، اما برخی از تولیدکنندگان فکر می‌کنند که این بی‌فایده است و کنترل گاز-مایع دشوار است، بنابراین به جای آن، سرکوبگر کف اضافه کنید.

جذب ضربه عمدتاً برای روانکاری یاتاقان‌های غلتشی است و این اثر آشکار نیست، بنابراین دو عملکرد فوق را نمی‌توان به عنوان عملکردهای اصلی در نظر گرفت.

دمای برگشت روغن تأثیر زیادی بر طول عمر کمپرسور اسکرو دارد. به‌طورکلی، دمای کارکرد توصیه‌شده بین ۴۰ تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد است و برخی از تولیدکنندگان دمای ۷۰ یا ۸۰ درجه سانتی‌گراد را نیز علامت‌گذاری می‌کنند. دمای بیش از حد بالای روغن باعث کک شدن روغن و آسیب به تشکیل لایه روغن می‌شود. دمای روغن همچنین بر دمای اگزوز تأثیر می‌گذارد که به نوبه خود بر نسبت تراکم تأثیر می‌گذارد. بنابراین، لطفاً هنگام انتخاب دمای روغن به تنظیمات توجه کنید.

تمیزی روغن

تمیزی روغن، تمیزی سیستم نیز هست. حفظ تمیزی، ویژگی اصلی کمپرسور اسکرو است. کمپرسور اسکرو با کمپرسور پیستونی برابری نمی‌کند. به دلایل ساختاری، تمیزی سیستم از کمپرسور پیستونی بیشتر است. به دلیل سرعت بالای روتور درگیر، برخی از اجسام خارجی به سرعت به داخل کمپرسور مکیده می‌شوند و باعث آسیب به روتور درگیر می‌شوند، به خصوص برخی از ذرات کوچک فلزی یا اجسام خارجی که از فیلتر مکش عبور می‌کنند (از جمله برخی از اجسام خارجی نسبتاً بزرگ. آسیب به صفحه فیلتر به دلیل مکش غیرمعمول نیست) یا حتی مشکل مونتاژ خود دستگاه، باعث می‌شود قطعات جدا شوند و بین روتورها گیر کنند. این امر قطعاً باعث آسیب مستقیم به موتور می‌شود. اگرچه ذرات کوچک فلزی مستقیماً عمل نمی‌کنند، اما بر روی لایه روغن روتور تأثیر می‌گذارند و منجر به روغن‌کاری ضعیف یاتاقان روتور، چسبندگی سیلندر و گاز گرفتن جعبه یاتاقان می‌شوند. وحشتناک‌ترین چیز این است که ذرات کوچک یک زنجیره اتصال کوتاه تشکیل می‌دهند و مستقیماً به موتور آسیب می‌رسانند.

کمپرسورهای روغن روان‌کننده اسیدی اغلب هنگام روشن شدن برای تجزیه و تحلیل، بوی سوختگی روغن روان‌کننده را حس می‌کنند. وقتی سطح فلز به شدت ساییده می‌شود، دما بسیار بالا است و وقتی دمای روغن بالاتر از ۱۷۵ درجه سانتیگراد باشد، شروع به کک شدن می‌کند. اگر آب زیادی در سیستم وجود داشته باشد (پمپاژ خلاء ایده‌آل نیست، روغن روان‌کننده و مبرد مقدار زیادی آب دارند، هوا پس از شکستن لوله هوای برگشتی فشار منفی وارد می‌شود و غیره)، روغن روان‌کننده ممکن است اسیدی شود. روغن روان‌کننده اسیدی باعث خوردگی لوله‌های مسی و عایق سیم‌پیچ می‌شود. از یک طرف، باعث آبکاری مس می‌شود. از طرف دیگر، روغن روان‌کننده اسیدی حاوی اتم‌های مس، عملکرد عایق ضعیفی دارد که شرایط را برای اتصال کوتاه سیم‌پیچ فراهم می‌کند.

برای واحدهای کمپرسور اسکرو، انواع مختلفی از خطاها از چندین جنبه ایجاد می‌شوند. به عنوان مثال، نقص روانکاری ناشی از کمبود روغن باعث گیر کردن یاتاقان، گیر کردن روتور و سپس مسدود شدن موتور کمپرسور، افزایش غیرطبیعی فشار کمپرسور و سوختن موتور می‌شود. و چرا کمبود روغن یا نقص روانکاری؟ در واقع، این بیشتر به دلیل دمای بالای اگزوز، شوک مایع و دلایل دیگر ایجاد می‌شود. بنابراین، برای پرسنل تعمیر و نگهداری، همه اینها مواردی هستند که قبل از تعمیر و تکمیل، نیاز به مشاهده دقیق و تفکر دقیق دارند.

۱. روغن در حین راه اندازی یا کارکرد می‌جوشد

این خطا به دلیل ورود مایع به کمپرسور یا وجود بیش از حد مبرد در روغن روان کننده است. لطفاً مکانیزم تنظیم گاز را تنظیم کنید تا بررسی شود که آیا مبرد بیش از حد شارژ شده است یا خیر.

۲. سطح روغن ناکافی یا خیلی زیاد است

اگر کافی نباشد، باید در نظر گرفته شود که آیا مشکل از روغن است، میزان سوخت‌گیری کافی نیست و بازگرداندن روغن به اواپراتور دشوار است. هنگام نگهداری، به این نکته توجه کنید که آیا سطح مایع در مخزن مایع وجود دارد یا خیر. باید در نظر داشت که مکانیسم تنظیم گاز معیوب است یا در اثر نصب غیرمنطقی ایجاد شده است.

اگر خیلی زیاد باشد، باید در نظر گرفت که فیلتر روغن مسدود شده و مبرد با روغن مخلوط شده است.

۳. دمای اگزوز خیلی بالاست

عوامل زیادی برای دمای بالای اگزوز وجود دارد که عمدتاً به دلیل مبرد خیلی زیاد یا خیلی کم، سوپرهیت خیلی زیاد مکش و شرایط کاری ناپایدار است.

۴. فشار مکش کم یا متغیر

علائم اصلی فشار مکش پایین عبارتند از کمبود مبرد، عدم تعادل مکانیسم تنظیم فشار، دمای بالای کندانس، شوک مایع و غیره.