۱. کمپرسور یخچال نمیتواند به طور عادی شروع به کار کند.
ایدههای نگهداری
۱. ابتدا بررسی کنید که آیا ولتاژ منبع تغذیه خیلی پایین است یا مدار موتور به طور ضعیفی متصل شده است. اگر واقعاً ولتاژ شبکه خیلی پایین است، پس از بازگشت ولتاژ شبکه به حالت عادی، دستگاه را مجدداً راه اندازی کنید: اگر اتصال خط ضعیف است، اتصال بین خط و موتور باید شناسایی و تعمیر شود.
۲. بررسی کنید که آیا صفحه سوپاپ دود نشتی دارد یا خیر: اگر صفحه سوپاپ دود آسیب دیده باشد یا آببندی آن محکم نباشد، فشار در محفظه میللنگ خیلی زیاد خواهد بود و در نتیجه موتور به طور عادی روشن نمیشود. صفحه سوپاپ دود و لوله آببندی را تعویض کنید.
۳. بررسی کنید که آیا مکانیزم تنظیم انرژی از کار افتاده است یا خیر. عمدتاً بررسی کنید که آیا خط لوله تأمین روغن مسدود شده است، فشار خیلی کم است، پیستون روغن گیر کرده است و غیره، و آن را با توجه به علت خرابی تعمیر کنید.
۴. بررسی کنید که آیا کنترلکننده دما آسیب دیده یا از تعادل خارج شده است یا خیر؛ اگر از تعادل خارج شده باشد، کنترلکننده دما باید تنظیم شود؛ اگر آسیب دیده باشد، باید تعمیر یا تعویض شود.
۵. بررسی کنید که آیا رله فشار از کار افتاده است یا خیر. رله فشار را تعمیر کنید و پارامترهای فشار را مجدداً تنظیم کنید.
۲. فشار روغن وجود ندارد
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا نشتی روغن یا انسداد در محل اتصال سیستم لولهکشی پمپ روغن وجود دارد یا خیر. اتصال باید محکم شود؛ در صورت انسداد، لوله نفت باید تمیز شود.
۲. چه به دلیل باز شدن بیش از حد شیر تنظیم فشار روغن باشد و چه به دلیل افتادن مغزی شیر. اگر شیر تنظیم فشار روغن به درستی تنظیم نشده باشد، شیر تنظیم فشار روغن را تنظیم کرده و فشار روغن را به مقدار مورد نیاز برسانید. اگر مغزی شیر افتاده باشد، مغزی شیر را دوباره نصب کرده و محکم ببندید.
۳. اگر روغن داخل کارتر خیلی کم باشد یا مبرد وجود داشته باشد، پمپ روغن روغن را تغذیه نمیکند. اگر روغن خیلی کم باشد، باید به موقع سوختگیری شود؛ اگر مورد دوم باشد، باید به موقع متوقف شود تا مبرد خارج شود.
۴. پمپ روغن به شدت فرسوده شده است. شکاف خیلی بزرگ است و باعث میشود فشار روغن بالا نرود. در این صورت، پمپ روغن باید تعمیر شود و در صورت جدی بودن عیب، باید فوراً تعویض شود.
۵. بررسی کنید که آیا بوش یاتاقان شاتون، بوش یاتاقان اصلی، بوش انتهای کوچک شاتون و پین پیستون به طور جدی ساییده شدهاند یا خیر. در این صورت، قطعات مربوطه باید به موقع تعویض شوند.
۶. واشر پوشش انتهایی عقب کارتر جابجا شده است که باعث مسدود شدن کانال ورودی روغن پمپ روغن میشود. باید آن را جدا و بررسی کنید و موقعیت واشر را دوباره ثابت کنید.
۳. کف زیادی در محفظه میل لنگ تولید میشود
ایدههای نگهداری
کف کردن روغن روان کننده در محفظه میل لنگ باعث ایجاد پدیده چکش مایع می شود که عمدتاً به دو دلیل زیر ایجاد می شود:
۱. مقدار زیادی مبرد در روغن روان کننده مخلوط شده است. وقتی فشار کاهش مییابد، مبرد تبخیر شده و کف زیادی تولید میکند. برای این کار، مبرد موجود در کارتر باید تخلیه شود.
۲. روغن روان کننده بیش از حد به کارتر اضافه شده است و انتهای بزرگ شاتون، روغن روان کننده را به هم زده و باعث ایجاد کف زیادی میشود. برای این منظور، روغن روان کننده اضافی در کارتر باید تخلیه شود تا سطح روغن به خط سطح روغن مشخص شده برسد.
چهارم، دمای روغن خیلی بالا است
ایدههای نگهداری
۱. شفت و کاشی به درستی مونتاژ نشدهاند. فاصله خیلی کم است. اندازه فاصله مونتاژ شفت و کاشی باید تنظیم شود تا فاصله مطابق با الزامات استاندارد باشد.
۲. روغن روان کننده حاوی ناخالصی است و باعث زبری بوش یاتاقان می شود. در این رابطه، بوش یاتاقان تراشیده شده باید صاف تراشیده شده و با روغن جدید جایگزین شود: اگر کاشی به شدت تراشیده شده باشد، باید کاشی جدیدی جایگزین شود.
۳. حلقه اصطکاک آببند شفت خیلی محکم نصب شده است یا حلقه اصطکاک زبر است. حلقه اصطکاک آببند شفت باید دوباره تنظیم شود. اگر حلقه اصطکاک به شدت آسیب دیده است، باید یک حلقه اصطکاک جدید جایگزین شود.
۴. اگر این مشکل ناشی از دمای بالای مکش و تخلیه یا کمبود فشار باشد، شیر تأمین مایع سیستم باید به طور مناسب تنظیم شود تا دمای مکش و تخلیه به حالت عادی بازگردد.
۵. فشار در محفظه میل لنگ بالا میرود
ایدههای نگهداری
۱. آببندی رینگ پیستون محکم نیست و در نتیجه جریان هوا از فشار بالا به فشار پایین میرود. باید رینگ آببندی پیستون جدید تعویض شود.
2. صفحه سوپاپ دود محکم بسته نشده است و باعث افزایش فشار در محفظه میل لنگ می شود. سفتی نشیمنگاه سوپاپ دود باید بررسی شود و اگر آب بندی محکم نباشد، باید به موقع یک سوپاپ جدید تعویض شود.
۳. سفتی بوش سیلندر و پایه دستگاه از بین رفته است: بوش سیلندر باید برداشته شود، محل اتصال باید تمیز و آببندی شود و سپس دوباره مونتاژ شود.
۴. مبرد بیش از حد وارد محفظه میل لنگ می شود، و فشار پس از تبخیر بالا می رود: تا زمانی که مبرد اضافی موجود در محفظه میل لنگ تخلیه شود.
۶. نقص در مکانیسم تنظیم انرژی
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا فشار روغن خیلی کم است یا لوله روغن مسدود شده است. اگر فشار روغن خیلی کم است، فشار روغن را تنظیم و افزایش دهید. اگر لوله روغن مسدود شده است، لوله روغن باید تمیز و لایروبی شود.
۲. آیا پیستون روغن گیر کرده است: پیستون روغن باید برداشته شود تا روغن کثیف تمیز و جایگزین شود. میتوان آن را به درستی دوباره مونتاژ کرد.
۳. آیا میله رابط و حلقه چرخان به طور نادرست نصب شدهاند و باعث گیر کردن حلقه چرخان میشوند؟ روی بررسی مونتاژ میله رابط و حلقه چرخان تمرکز کنید و آن را تعمیر کنید تا حلقه چرخان بتواند به طور انعطافپذیر بچرخد.
۴. بررسی کنید که آیا شیر توزیع روغن به درستی مونتاژ نشده است. اگر از روش تهویه استفاده میشود، بررسی کنید که آیا هر موقعیت کاری مناسب است یا خیر، و شیر توزیع روغن را میتوان دوباره تنظیم کرد.
۷. اتلاف گرمای هوای برگشتی خیلی زیاد است
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا مایع آمونیاک در اواپراتور خیلی کم است یا درجه باز شدن شیر تغذیه مایع خیلی کم است. اگر سیستم کمبود آمونیاک دارد، باید به موقع آن را پر کنید. اگر شیر تغذیه مایع به درستی تنظیم نشده باشد، شیر تغذیه مایع باید در موقعیت مناسب باز شود.
۲. آیا لایه عایق خط لوله گاز برگشتی عایقبندی ضعیفی دارد یا در اثر رطوبت آسیب دیده است. عایق باید کاملاً بررسی و با عایق جدید جایگزین شود.
۳. نشتی هوای شیر مکش شکسته یا آسیب دیده است: اگر نشتی هوا جزئی باشد، میتوان صفحه شیر را سنگزنی کرد تا دیگر نشتی نداشته باشد؛ اگر شکسته باشد، میتوان صفحه شیر مکش جدید را مستقیماً تعویض کرد.
هشت، بدون فشار روغن
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا نشتی روغن یا انسداد در محل اتصال سیستم لولهکشی پمپ روغن وجود دارد یا خیر. اتصال باید محکم شود؛ در صورت انسداد، لوله نفت باید تمیز شود.
۲. چه به دلیل باز شدن بیش از حد شیر تنظیم فشار روغن باشد و چه به دلیل افتادن مغزی شیر. اگر شیر تنظیم فشار روغن به درستی تنظیم نشده باشد، شیر تنظیم فشار روغن را تنظیم کرده و فشار روغن را به مقدار مورد نیاز برسانید. اگر مغزی شیر افتاده باشد، مغزی شیر را دوباره نصب کرده و محکم ببندید.
۳. اگر روغن داخل کارتر خیلی کم باشد یا مبرد وجود داشته باشد، پمپ روغن روغن را تغذیه نمیکند. اگر روغن خیلی کم باشد، باید به موقع سوختگیری شود؛ در صورت دومی، باید به موقع متوقف شود تا مایع آمونیاک خارج شود.
۴. پمپ روغن به شدت فرسوده شده است. شکاف خیلی بزرگ است و باعث میشود فشار روغن بالا نرود. در این صورت، پمپ روغن باید تعمیر شود و در صورت جدی بودن عیب، باید فوراً تعویض شود.
۵. بررسی کنید که آیا بوش یاتاقان شاتون، بوش یاتاقان اصلی، بوش انتهای کوچک شاتون و پین پیستون به طور جدی ساییده شدهاند یا خیر. در این صورت، قطعات مربوطه باید به موقع تعویض شوند.
۶. واشر پوشش انتهایی عقب کارتر جابجا شده است که باعث مسدود شدن کانال ورودی روغن پمپ روغن میشود. باید آن را جدا و بررسی کنید و موقعیت واشر را دوباره ثابت کنید.
۹. فشار مکش کمپرسور کمتر از فشار تبخیر معمولی است.
ایدههای نگهداری
۱. دریچه تأمین مایع خیلی کوچک است، که میتواند منجر به تأمین ناکافی مایع شود، بنابراین فشار تبخیر کاهش مییابد. در این راستا، تا زمانی که شیر تأمین مایع به میزان مناسبی باز شود.
۲. شیر در خط مکش کاملاً باز نشده است یا مغزی شیر افتاده است. در حالت اول، شیر باید کاملاً باز شود؛ اگر مغزی شیر افتاده است، مغزی شیر باید دوباره نصب شود.
۳. کمبود مبرد در سیستم وجود دارد. حتی اگر شیر فشار باز شود، فشار تبخیر هنوز پایین است. در این زمان، مقدار مناسبی از مبرد باید با توجه به شرایط واقعی اضافه شود.
۴. لوله هوای برگشت نازک است، یا پدیده «کیسه مایع» در لوله هوای برگشت وجود دارد. اگر قطر لوله خیلی کوچک است، لوله هوای برگشت مناسب باید تعویض شود. اگر پدیده «کیسه مایع» وجود دارد، لوله برگشت هوا باید تعویض شود. قسمت «کیسه» را برداشته و لوله را دوباره جوش دهید.
۱۰. ضربه مرطوب کمپرسور
ایدههای نگهداری
۱. هنگام روشن شدن کمپرسور، اگر شیر مکش خیلی سریع باز شود، باعث ایجاد ضربه مرطوب میشود: بنابراین، هنگام روشن شدن، شیر مکش باید به آرامی باز شود تا از ضربه مرطوب و آسیب به کمپرسور جلوگیری شود.
۲. اگر دهانه شیر تامین مایع خیلی بزرگ باشد، باعث ایجاد ضربه مرطوب نیز میشود. در این زمان، همین که شیر تامین مایع به درستی بسته شده باشد، کافی است.
۳. وقتی یخچال پس از یخزدایی به دمای عادی برمیگردد، شیر مکش باید به آرامی باز شود و عملکرد کمپرسور یخچال باید در هر زمان مشاهده شود. اگر دمای هوای برگشتی خیلی سریع کاهش یابد، باید موقتاً متوقف شود و وقتی عملکرد به حالت عادی برگشت، به آرامی روشن شود.
۱۱. صدای تق تق در محفظه میل لنگ شنیده میشود.
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا فاصله بین بوش انتهای بزرگ شاتون و محور اکسل خیلی زیاد است یا خیر. در این صورت، باید فاصله را تنظیم کنید یا تایل جدید را مستقیماً تعویض کنید.
۲. اگر فاصله بین یاتاقان اصلی و یاتاقان اصلی خیلی زیاد باشد، برخورد و اصطکاک رخ میدهد و در نتیجه صدای تقتق ایجاد میشود. کاشیها باید تعمیر یا با کاشیهای جدید جایگزین شوند.
۳. بررسی کنید که آیا پین رابط شکسته و مهره شاتون شل شده است یا خیر. در این صورت، پین رابط را با یک پین جدید تعویض کرده و مهره شاتون را سفت کنید.
۴. اگر مرکز کوپلینگ درست نباشد یا جای کلید کوپلینگ شل باشد. باید کوپلینگ تنظیم شود یا جای کلید تعمیر شود یا کلید جدیدی جایگزین شود.
۵. گوی فولادی یاتاقان اصلی ساییده شده و قاب یاتاقان شکسته است. در این رابطه، یاتاقان جدید را جایگزین کنید.
۱۲. نشت شدید روغن از آببند شفت
ایدههای نگهداری
۱. بررسی کنید که آیا کاسه نمد شفت به درستی جفت نشده است و باعث نشت جدی روغن از کاسه نمد شفت میشود یا خیر. کاسه نمد شفت باید به درستی مونتاژ شده باشد.
۲. بررسی کنید که آیا سطح اصطکاک حلقه متحرک و حلقه ثابت زبر بوده است یا خیر. اگر کشیدگی شدید است، سطح آببندی باید با دقت ساییده و دوباره مونتاژ شود.
۳. اگر گاردان لاستیکی کهنه شده باشند یا میزان سفتی آنها به درستی تنظیم نشده باشد، روغن نشت میکند: برای این کار، گاردان لاستیکی باید با گاردان جدید تعویض شود و میزان سفتی مناسب آن تنظیم گردد.
۴. بررسی کنید که آیا نشت روغن آببند شفت ناشی از ضعیف شدن نیروی الاستیک فنر آببند شفت است یا خیر: فنر اصلی باید برداشته شود و یک فنر جدید با همان اندازه جایگزین شود.
۵. بررسی کنید که آیا عملکرد آببندی بین پشت حلقه ثابتکننده و غده آببندی شفت خراب شده است یا خیر. برای این کار، حلقه نگهدارنده باید برداشته شود و حلقه پشتی باید تمیز و دوباره مونتاژ شود.
۶. اگر فشار محفظه میل لنگ خیلی زیاد باشد، باید تنظیم شود. اما قبل از توقف، باید فشار محفظه میل لنگ را کم کرد و سوپاپ دود را از نظر نشتی بررسی نمود.
سیزده، دمای دیواره سیلندر بیش از حد بالا رفته است
ایدههای نگهداری
۱. اگر پمپ روغن از کار بیفتد و باعث شود فشار روغن خیلی کم شود یا مدار روغن مسدود شود: باید برای تعمیر اساسی متوقف شود.
2. بررسی کنید که آیا فاصله بین پیستون و دیواره سیلندر خیلی کم است یا پیستون منحرف شده است: در این زمان، پیستون باید تنظیم شود.
۳. بلوک ایمنی یا پوشش کاذب محکم آببندی نشده است و در نتیجه گاز با فشار بالا و پایین وجود دارد. باید اقداماتی برای تعمیر این مشکل انجام شود تا عملکرد آببندی بهبود یابد.
۴. بررسی کنید که آیا دمای مکش خیلی بالا است یا خیر. باید تنظیماتی انجام شود تا دمای مکش پایین بیاید.
5. اگر کیفیت روغن روان کننده خوب نیست، ویسکوزیته خیلی کم است. باید متوقف شود تا روغن روان کننده جدید جایگزین شود.
۶. بررسی کنید که آیا رسوب در پوشش آب خنککننده خیلی ضخیم است یا مقدار آب کافی نیست: اگر رسوب خیلی ضخیم است، باید به موقع برداشته شود. اگر مقدار آب تلخ کافی نیست، باید مقدار آب خنککننده افزایش یابد.
۷. بررسی کنید که آیا سوپاپهای مکش و اگزوز آسیب دیدهاند یا خیر. در صورت آسیبدیدگی، صفحات سوپاپ مکش و اگزوز باید به موقع تعویض شوند.
۸. بررسی کنید که آیا رینگ پیستون به طور جدی ساییده شده است یا خیر. در این صورت، پیستون را با یک رینگ نو تعویض کنید.
زمان ارسال: ۲۵ مه ۲۰۲۲
