آنچه در مورد مبرد ها باید بدانید

سیستم های تبرید از مبرد به عنوان مایعات کار استفاده می کنند و مبرد ها به طور کلی دو شکل دارند: مایع و گاز. امروز ما در مورد دانش مربوطه در مورد مبردهای مایع صحبت خواهیم کرد.

1. آیا مبرد مایع یا گاز است؟

مبردها را می توان به 3 دسته تقسیم کرد: مبردهای مبرد تک ، مبردهای مخلوط غیر آتی اتروپیک و مبردهای مخلوط آذوتروپیک.

ترکیب مبرد ماده ای ماده کار تغییر نخواهد کرد که آیا آن را گازی یا مایع است ، بنابراین می توان حالت گازی را هنگام شارژ مبرد شارژ کرد.

اگرچه ترکیب مبرد azeotropic متفاوت است ، زیرا نقطه جوش یکسان است ، ترکیب گاز و مایع نیز یکسان است ، بنابراین می توان گاز را شارژ کرد.

با توجه به نقاط جوش مختلف مبردهای غیر محرک ، مبردهای مایع و مبردهای گازی در واقع از نظر ترکیب متفاوت هستند. اگر مبردهای گازی در این زمان اضافه شود ، ترکیب مبردهای اضافه شده متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال ، فقط مبرد گازی خاصی اضافه می شود. مبرد ، بنابراین فقط مایع می تواند اضافه شود.

یعنی مبردهای غیر اکتیوتروپیک باید با مایع مایع اضافه شوند و همه آنها با مبردهای غیر اکتیوتروپیک با R4 شروع می شوند. این نوع مایع اضافه می شود. مبردهای غیر تجمع مشترک عبارتند از: R40 ، R401A ، R403B ، R404A ، R406A ، R407A ، R407B ، R407C ، R408A ، R409A ، R410A ، R41A.

در مورد دیگر مبردهای متداول ، مانند: R134A ، R22 ، R23 ، R290 ، R32 ، R500 ، R600A ، ترکیب مبرد با افزودن گاز یا مایع تحت تأثیر قرار نمی گیرد ، بنابراین راحت است.

هنگام افزودن مبرد ، باید به موارد زیر توجه کنیم:

(1) حباب های موجود در شیشه دید را رعایت کنید.

(2) فشار زیاد و پایین را اندازه گیری کنید.

(3) جریان کمپرسور را اندازه گیری کنید.

(4) تزریق را وزن کنید.

علاوه بر این ، باید ذکر کرد و تأکید کرد که:

مبردهای غیر اکتیوتروپیک باید در حالت مایع اضافه شوند. به عنوان مثال ، مبرد R410A ، ترکیب آن به شرح زیر است:

R32 (دیفلوورومتان): 50 ٪ ؛

R125 (Pentafluoroethane): 50 ٪ ؛

از آنجا که نقاط جوش R32 و R125 متفاوت است ، هنگامی که سیلندر مبرد R410A در حالت ایستاده باقی مانده است ، نقطه جوش R32 و R125 متفاوت است ، که به ناچار در قسمت فوقانی سیلندر مبرد به مبرد گازسوز منجر می شود ، و ترکیب آن ، به دلیل کمترین میزان R3 232+ R32+ 50 ٪ 50 ٪ R125 نیست. بخشی از مبرد جزء R32 است.

بنابراین ، اگر مبرد گازی اضافه شود ، مبرد اضافه شده R410A نیست ، بلکه R32 است.

دوم ، مشکلات شایع مبردهای مایع

1. مهاجرت مبرد مایع

مهاجرت مبرد به تجمع مبرد مایع در میل لنگ کمپرسور هنگام خاموش شدن کمپرسور اشاره دارد. تا زمانی که دمای داخل کمپرسور از دمای داخل اواپراتور خنک تر باشد ، اختلاف فشار بین کمپرسور و اواپراتور مبرد را به محل خنک تر سوق می دهد. این پدیده به احتمال زیاد در زمستان های سرد رخ می دهد. با این حال ، برای تهویه مطبوع و پمپ های حرارتی ، هنگامی که واحد چگالش بسیار دور از کمپرسور است ، ممکن است مهاجرت حتی اگر درجه حرارت زیاد باشد ، رخ دهد.

پس از خاموش شدن سیستم ، اگر طی چند ساعت روشن نشود ، حتی اگر اختلاف فشار وجود نداشته باشد ، ممکن است پدیده مهاجرت به دلیل جذابیت مبرد در میل لنگ به مبرد رخ دهد.

اگر مبرد مایع بیش از حد به میل لنگ کمپرسور مهاجرت کند ، با شروع کمپرسور ، یک پدیده شدید لغزنده مایع رخ می دهد ، در نتیجه خرابی های مختلف کمپرسور مانند پارگی صفحه شیر ، آسیب پیستون ، خرابی تحمل و فرسایش تحمل می شود (بازنگری روغن را از یاتاقان ها می اندازد).

2. سرریز مبرد مایع

هنگامی که دریچه انبساط از بین نرود ، یا فن اواپراتور از بین برود یا توسط فیلتر هوا مسدود شود ، مبرد مایع در اواپراتور سرریز می شود و از طریق لوله مکش به شکل مایع به جای بخار وارد کمپرسور می شود. هنگامی که واحد در حال اجرا است ، به دلیل رقیق کردن مایع روغن یخچال ، قسمت های متحرک کمپرسور پوشیده می شوند و فشار روغن کاهش می یابد و باعث می شود دستگاه ایمنی فشار روغن عمل کند و در نتیجه باعث از بین رفتن میل لنگ روغن می شود. در این حالت ، اگر دستگاه خاموش شود ، پدیده مهاجرت مبرد به سرعت اتفاق می افتد و در نتیجه چکش مایع در راه اندازی مجدد قرار می گیرد.

3. اعتصاب مایع

هنگامی که چکش مایع رخ می دهد ، صدای کشته شدن فلز از قسمت داخلی کمپرسور شنیده می شود و ممکن است با لرزش خشونت آمیز کمپرسور همراه باشد. SLAM مایع می تواند باعث پارگی دریچه ، آسیب واشر کمپرسور ، اتصال به شکستگی میله ، شکستگی میل لنگ و آسیب به انواع دیگر کمپرسورها شود. چکش مایع هنگامی اتفاق می افتد که مبرد مایع به داخل میل لنگ مهاجرت می کند و دوباره شروع می شود. در بعضی از واحدها ، به دلیل ساختار لوله کشی یا محل قرارگیری قطعات ، مبرد مایع در هنگام خاموش کردن واحد در لوله مکش یا تبخیر کننده جمع می شود و هنگام روشن شدن واحد ، به عنوان مایع خالص و با سرعت بسیار بالا وارد کمپرسور می شود. بشر سرعت و عدم تحرک مایع برای شکست هرگونه محافظت از کمپرسور داخلی در برابر SLAM مایع کافی است.

4. عمل دستگاه کنترل ایمنی هیدرولیک

در مجموعه ای از واحدهای دمای پایین ، پس از دوره یخ زدایی ، دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن اغلب به دلیل سرریز مبرد مایع ایجاد می شود. بسیاری از سیستم ها به گونه ای طراحی شده اند که باعث می شود مبرد در هنگام یخ زدگی در اواپراتور و خط مکش متراکم شود و سپس در هنگام راه اندازی به داخل میل لنگ کمپرسور جریان یابد و باعث کاهش فشار روغن شود و باعث شود دستگاه ایمنی فشار روغن کار کند.

گاهی اوقات یک یا دو عمل دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن تأثیر جدی بر کمپرسور نخواهد داشت ، اما بارها و بارها بدون شرایط روغن کاری خوب باعث می شود که کمپرسور از بین برود. دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن اغلب توسط اپراتور به عنوان یک تقصیر جزئی در نظر گرفته می شود ، اما این هشدار دهنده است که کمپرسور بیش از دو دقیقه بدون روغن کاری در حال اجرا است و اقدامات درمانی باید به موقع انجام شود.

3 راه حل برای مشکل مبردهای مایع

یک کمپرسور خوب طراحی شده و کارآمد برای تبرید ، تهویه هوا و پمپ های حرارتی در اصل یک پمپ بخار است که فقط می تواند مقدار مشخصی از مبرد مایع و روغن یخچال را تحمل کند. به منظور طراحی یک کمپرسور که می تواند مبردهای مایع و روغن یخچال بیشتری را تحمل کند ، ترکیبی از اندازه ، وزن ، ظرفیت خنک کننده ، کارآیی ، سر و صدا و هزینه در نظر گرفته می شود. گذشته از فاکتورهای طراحی ، میزان مبرد مایع که یک کمپرسور می تواند برطرف شود ، ثابت است و ظرفیت رسیدگی آن به عوامل زیر بستگی دارد: حجم میل لنگ ، بار روغن مبرد ، نوع سیستم و کنترل و شرایط طبیعی.

با افزایش بار مبرد ، خطر بالقوه کمپرسور را افزایش می دهد. دلایل خسارت به طور کلی می تواند به نکات زیر نسبت داده شود:

(1) هزینه مبرد بیش از حد.

(2) تبخیر کننده یخ زده است.

(3) فیلتر اواپراتور کثیف و مسدود شده است.

(4) فن اواپراتور یا موتور فن از بین می رود.

(5) انتخاب نادرست.

(6) انتخاب یا تنظیم شیر انبساط نادرست است.

(7) مهاجرت مبرد.

1. مهاجرت مبرد مایع

مهاجرت مبرد به تجمع مبرد مایع در میل لنگ کمپرسور هنگام خاموش شدن کمپرسور اشاره دارد. تا زمانی که دمای داخل کمپرسور از دمای داخل اواپراتور خنک تر باشد ، اختلاف فشار بین کمپرسور و اواپراتور مبرد را به محل خنک تر سوق می دهد. این پدیده به احتمال زیاد در زمستان های سرد رخ می دهد. با این حال ، برای تهویه مطبوع و پمپ های حرارتی ، هنگامی که واحد چگالش بسیار دور از کمپرسور است ، ممکن است مهاجرت حتی اگر درجه حرارت زیاد باشد ، رخ دهد.

پس از خاموش شدن سیستم ، اگر طی چند ساعت روشن نشود ، حتی اگر اختلاف فشار وجود نداشته باشد ، ممکن است پدیده مهاجرت به دلیل جذابیت مبرد در میل لنگ به مبرد رخ دهد.

اگر مبرد مایع بیش از حد به میل لنگ کمپرسور مهاجرت کند ، با شروع کمپرسور ، یک پدیده شدید لغزنده مایع رخ می دهد ، در نتیجه خرابی های مختلف کمپرسور مانند پارگی صفحه شیر ، آسیب پیستون ، خرابی تحمل و فرسایش تحمل می شود (بازنگری روغن را از یاتاقان ها می اندازد).

2. سرریز مبرد مایع

هنگامی که دریچه انبساط از بین نرود ، یا فن اواپراتور از بین برود یا توسط فیلتر هوا مسدود شود ، مبرد مایع در اواپراتور سرریز می شود و از طریق لوله مکش به شکل مایع به جای بخار وارد کمپرسور می شود. هنگامی که واحد در حال اجرا است ، به دلیل رقیق کردن مایع روغن یخچال ، قسمت های متحرک کمپرسور پوشیده می شوند و فشار روغن کاهش می یابد و باعث می شود دستگاه ایمنی فشار روغن عمل کند و در نتیجه باعث از بین رفتن میل لنگ روغن می شود. در این حالت ، اگر دستگاه خاموش شود ، پدیده مهاجرت مبرد به سرعت اتفاق می افتد و در نتیجه چکش مایع در راه اندازی مجدد قرار می گیرد.

3. اعتصاب مایع

هنگامی که چکش مایع رخ می دهد ، صدای کشته شدن فلز از قسمت داخلی کمپرسور شنیده می شود و ممکن است با لرزش خشونت آمیز کمپرسور همراه باشد. SLAM مایع می تواند باعث پارگی دریچه ، آسیب واشر کمپرسور ، اتصال به شکستگی میله ، شکستگی میل لنگ و آسیب به انواع دیگر کمپرسورها شود. چکش مایع هنگامی اتفاق می افتد که مبرد مایع به داخل میل لنگ مهاجرت می کند و دوباره شروع می شود. در بعضی از واحدها ، به دلیل ساختار لوله کشی یا محل قرارگیری قطعات ، مبرد مایع در هنگام خاموش کردن واحد در لوله مکش یا تبخیر کننده جمع می شود و هنگام روشن شدن واحد ، به عنوان مایع خالص و با سرعت بسیار بالا وارد کمپرسور می شود. بشر سرعت و عدم تحرک مایع برای شکست هرگونه محافظت از کمپرسور داخلی در برابر SLAM مایع کافی است.

4. عمل دستگاه کنترل ایمنی هیدرولیک

در مجموعه ای از واحدهای دمای پایین ، پس از دوره یخ زدایی ، دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن اغلب به دلیل سرریز مبرد مایع ایجاد می شود. بسیاری از سیستم ها به گونه ای طراحی شده اند که باعث می شود مبرد در هنگام یخ زدگی در اواپراتور و خط مکش متراکم شود و سپس در هنگام راه اندازی به داخل میل لنگ کمپرسور جریان یابد و باعث کاهش فشار روغن شود و باعث شود دستگاه ایمنی فشار روغن کار کند.

گاهی اوقات یک یا دو عمل دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن تأثیر جدی بر کمپرسور نخواهد داشت ، اما بارها و بارها بدون شرایط روغن کاری خوب باعث می شود که کمپرسور از بین برود. دستگاه کنترل ایمنی فشار روغن اغلب توسط اپراتور به عنوان یک تقصیر جزئی در نظر گرفته می شود ، اما این هشدار دهنده است که کمپرسور بیش از دو دقیقه بدون روغن کاری در حال اجرا است و اقدامات درمانی باید به موقع انجام شود.

3 راه حل برای مشکل مبردهای مایع

یک کمپرسور خوب طراحی شده و کارآمد برای تبرید ، تهویه هوا و پمپ های حرارتی در اصل یک پمپ بخار است که فقط می تواند مقدار مشخصی از مبرد مایع و روغن یخچال را تحمل کند. به منظور طراحی یک کمپرسور که می تواند مبردهای مایع و روغن یخچال بیشتری را تحمل کند ، ترکیبی از اندازه ، وزن ، ظرفیت خنک کننده ، کارآیی ، سر و صدا و هزینه در نظر گرفته می شود. گذشته از فاکتورهای طراحی ، میزان مبرد مایع که یک کمپرسور می تواند برطرف شود ، ثابت است و ظرفیت رسیدگی آن به عوامل زیر بستگی دارد: حجم میل لنگ ، بار روغن مبرد ، نوع سیستم و کنترل و شرایط طبیعی.

با افزایش بار مبرد ، خطر بالقوه کمپرسور را افزایش می دهد. دلایل خسارت به طور کلی می تواند به نکات زیر نسبت داده شود:

(1) هزینه مبرد بیش از حد.

(2) تبخیر کننده یخ زده است.

(3) فیلتر اواپراتور کثیف و مسدود شده است.

(4) فن اواپراتور یا موتور فن از بین می رود.

(5) انتخاب نادرست.

(6) انتخاب یا تنظیم شیر انبساط نادرست است.

(7) مهاجرت مبرد.