اصل کار کمپرسور پیچ و مقایسه انواع کاملاً محصور ، نیمه بسته و باز

1. در مقایسه با کمپرسورهای تبرید پیستون متقابل ، کمپرسورهای تبرید پیچ ​​دارای یک سری از مزایای مانند سرعت بالا ، وزن سبک ، حجم کم ، ردپای کوچک و پالس اگزوز کم هستند.

2. کمپرسور تبرید پیچ ​​هیچ نیروی اینرسی جرم متقابل ، عملکرد تعادل پویا خوب ، عملکرد پایدار ، لرزش پایه کوچک و پایه کوچک ندارد.

3. کمپرسور تبرید پیچ ​​دارای یک ساختار ساده و تعداد کمی از قطعات است. هیچ قطعاتی مانند دریچه های هوا و حلقه های پیستون وجود ندارد. قطعات اصلی اصطکاک آن ، مانند روتورها و یاتاقان ها ، مقاومت نسبتاً بالایی دارند و مقاومت در برابر سایش دارند و شرایط روغن کاری خوب است ، بنابراین مقدار ماشینکاری کمتر است ، مصرف مواد کم است ، چرخه عملکرد طولانی است ، استفاده نسبتاً قابل اعتماد است ، نگهداری ساده است و برای تحقق اتوماسیون عملکرد مفید است.

در مقایسه با کمپرسور سرعت ، کمپرسور پیچ ویژگی های تحویل گاز اجباری را دارد ، یعنی جابجایی تقریباً تحت تأثیر فشار تخلیه قرار نمی گیرد و در صورت کوچک بودن جابجایی هیچ پدیده ای وجود ندارد. در محدوده شرایط ، بازده هنوز هم می تواند بالا باشد.

5. از دریچه اسلاید برای تنظیم استفاده می شود ، که می تواند تنظیم انرژی را تحقق بخشد.

6. کمپرسور پیچ به ورودی مایع حساس نیست و با تزریق روغن قابل خنک شدن است ، بنابراین تحت همان فشار ، دمای اگزوز بسیار پایین تر از نوع پیستون است ، بنابراین نسبت فشار تک مرحله ای بیشتر است.

7. حجم ترخیص وجود ندارد ، بنابراین راندمان حجمی زیاد است.

اصل و ساختار کمپرسور پیچ:

1. فرآیند استنشاق:

درگاه مکش در قسمت ورودی نوع پیچ باید به گونه ای طراحی شود که محفظه فشرده سازی بتواند هوا را به طور کامل استنشاق کند ، در حالی که کمپرسور هوای پیچ دارای گروه سوپاپ ورودی و اگزوز نیست و هوای ورودی فقط با باز و بسته شدن دریچه تنظیم کننده تنظیم می شود. هنگامی که روتور می چرخد ​​، فضای شیار دندان روتورهای اصلی و کمکی بزرگترین هنگام رسیدن به باز شدن دیواره انتهای ورودی است. هوا کاملاً خسته شده است و وقتی اگزوز تمام شد ، شیار دندان در حالت خلاء قرار دارد. هنگامی که به ورودی هوا تبدیل می شود ، هوای بیرونی داخل آن مکیده شده و به شیار دندان روتورهای اصلی و کمکی در طول جهت محوری می رود. یادآوری تعمیر و نگهداری کمپرسور هوای پیچ هنگامی که هوا کل شیار دندان را پر می کند ، سطح انتهایی سمت ورودی روتور از ورودی هوای پوشش دور می شود و هوای بین شیارهای دندان مهر و موم می شود.

2. روند بسته شدن و انتقال:

هنگامی که روتورهای اصلی و کمکی استنشاق می شوند ، قله های دندان روتورهای اصلی و کمکی با محفظه مهر و موم می شوند و هوا در شیارهای دندان بسته می شود و دیگر جریان نمی یابد ، یعنی [فرایند آب بندی]. دو روتور همچنان به چرخش خود ادامه می دهند و تاج های دندان و شیارهای دندان در انتهای مکش مطابقت دارند و سطوح تطبیق به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کنند.

3. فرآیند فشرده سازی و تزریق سوخت:

در طی فرآیند انتقال ، سطح مش به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کند ، یعنی شیار دندان بین سطح مش و درگاه اگزوز به تدریج کاهش می یابد ، گاز موجود در شیار دندان به تدریج فشرده می شود و فشار افزایش می یابد که [فرایند فشرده سازی] است. در حین فشرده سازی ، روغن روغن کاری نیز به دلیل اختلاف فشار برای مخلوط کردن با هوای محفظه ، به محفظه فشرده سازی اسپری می شود.

4. فرآیند اگزوز:

هنگامی که سطح انتهای روتور به برقراری ارتباط با اگزوز پوشش تبدیل می شود ، (فشار گاز فشرده شده در این زمان بالاترین است) ، گاز فشرده شده شروع به تخلیه می کند تا زمانی که سطح مشبک تاج دندان باشد و در این زمان ، فضای بین فرآیند زراعت از پراکنده دو روتورهای دو روتورها و روتورهای دو روتورها به اگزوز منتقل می شود. در عین حال ، طول شیار دندان بین سطح مش روتورها و ورودی هوا از پوشش به حداکثر می رسد. طولانی ، روند استنشاق آن دوباره ادامه دارد.

1. کمپرسور پیچ کاملاً محصور شده

بدن ساختار چدن با کیفیت بالا و کم نظیر با تغییر شکل حرارتی کوچک را اتخاذ می کند. بدن یک ساختار دو دیوار را با کانال های اگزوز در داخل اتخاذ می کند ، که دارای استحکام بالایی و اثر کاهش سر و صدای خوب است. نیروهای داخلی و خارجی بدن اساساً متعادل هستند ، بدون اینکه باز یا نیمه بسته در برابر فشار فشار زیاد مقاومت کنند. پوسته یک ساختار فولادی با استحکام بالا ، ظاهر زیبا و وزن سبک است. ساختار عمودی ، کمپرسور منطقه کوچکی را اشغال می کند ، که برای چیدمان چند سر چیلر مفید است. یاتاقان تحتانی در مخزن روغن غوطه ور است و یاتاقان به خوبی روغن کاری می شود. نیروی محوری روتور در مقایسه با نوع نیمه بسته و باز 50 ٪ کاهش می یابد (شافت موتور در عملکرد تعادل جانبی اگزوز). هیچ خطری از کانتیلور حرکتی افقی ، قابلیت اطمینان بالا ؛ از تأثیر روتور پیچ ، دریچه اسلاید ، وزن خود روتور موتور بر دقت تطبیق ، بهبود قابلیت اطمینان خودداری کنید. روند خوب مونتاژ. طراحی عمودی پیچ پمپ بدون روغن ، به طوری که در هنگام کار کمپرسور یا خاموش شدن کمبود روغن وجود نخواهد داشت. یاتاقان تحتانی در مخزن روغن به طور کلی غوطه ور است و بلبرینگ فوقانی تأمین فشار فشار دیفرانسیل را تصویب می کند. نیاز به فشار دیفرانسیل سیستم کم است و در صورت بروز اضطراری ، عملکرد حفاظت از روغن کاری را دارد و از عدم روانکاری روغن بلبرینگ جلوگیری می کند ، که این امر منجر به راه اندازی واحد در فصول انتقالی می شود.

معایب: خنک کننده اگزوز اتخاذ شده است و موتور در درگاه اگزوز است که ممکن است به راحتی باعث سوزاندن سیم پیچ موتور شود. علاوه بر این ، در هنگام وقوع یک گسل ، نمی توان آن را از بین برد.

2. کمپرسور پیچ نیمه هرمی

موتور با اسپری مایع خنک می شود ، دمای کار موتور کم است و عمر سرویس طولانی است. کمپرسور باز از موتور خنک کننده هوا استفاده می کند ، دمای کار موتور زیاد است و این امر بر عمر موتور تأثیر می گذارد و محیط کار اتاق دستگاه ضعیف است. این موتور با گاز اگزوز خنک می شود ، دمای کار موتور بسیار زیاد است ، عمر حرکتی کوتاه است. به طور کلی ، جداکننده روغن خارجی حجم زیادی دارد ، اما راندمان آن بسیار زیاد است. جداکننده روغن داخلی با کمپرسور ترکیب شده و حجم آن اندک است ، بنابراین اثر نسبتاً ضعیف است. اثر جداسازی روغن جداسازی روغن ثانویه می تواند به 99.999 ٪ برسد ، که می تواند روغن کاری خوبی از کمپرسور را در شرایط مختلف کار تضمین کند.

با این حال ، کمپرسور پیچ نیمه هرمی از نوع Plunger از طریق انتقال دنده سرعت می یابد ، سرعت زیاد است (حدود 12000 دور در دقیقه) ، سایش زیاد است و قابلیت اطمینان ضعیف است.

3. کمپرسور پیچ را باز کنید

مزایای واحد باز عبارتند از:

1) کمپرسور از موتور جدا می شود ، به طوری که می توان از کمپرسور در محدوده وسیع تری استفاده کرد.

2) از کمپرسور مشابه می توان با مبردهای مختلف استفاده کرد. علاوه بر استفاده از مبردهای هیدروکربن هالوژن ، از آمونیاک نیز می توان با تغییر مواد برخی از قسمت ها به عنوان مبرد استفاده کرد.

3) موتورهای دارای ظرفیت های مختلف با توجه به مبردهای مختلف و شرایط عملیاتی می توانند مجهز شوند.

4) نوع باز نیز به یک پیچ و دو پیچ تقسیم می شود

کمپرسور تک پیچ از یک پیچ استوانه ای و دو چرخ ستاره هواپیما به صورت متقارن تشکیل شده است که در محفظه نصب شده اند. شیار پیچ ، دیواره داخلی پوشش (سیلندر) و دندانهای دنده ستاره یک حجم بسته تشکیل می دهند. قدرت به شافت پیچ منتقل می شود و چرخ ستاره توسط پیچ برای چرخش رانده می شود. گاز (مایع در حال کار) از محفظه مکش وارد شیار پیچ می شود و پس از فشرده سازی از طریق درگاه اگزوز و محفظه اگزوز تخلیه می شود. نقش چرخ ستاره معادل پیستون کمپرسور پیستون متقابل است. هنگامی که دندانهای چرخ ستاره نسبتاً در شیار پیچ حرکت می کنند ، حجم بسته به تدریج کاهش می یابد و گاز فشرده می شود.

اصل کار کمپرسور پیچ و مقایسه انواع کاملاً محصور ، نیمه گرم و باز

پیچ کمپرسور تک پیچ دارای 6 شیار پیچ و چرخ ستاره دارای 11 دندان است که معادل 6 سیلندر است. چرخ های دو ستاره در همان زمان با شیارهای پیچ مش مشبک می شوند. بنابراین ، هر چرخش پیچ معادل 12 سیلندر است.

همانطور که همه ما می دانیم ، کمپرسورهای پیچ (از جمله دوقلو و تک پیچ) بیشترین نسبت کمپرسورهای دوار را تشکیل می دهند. از دیدگاه بازار بین المللی ، در طی 20 سال از سال 1963 تا 1983 ، نرخ رشد سالانه فروش کمپرسور پیچ در جهان 30 ٪ بود. در حال حاضر ، کمپرسورهای دوقلو 80 ٪ از کمپرسورهای با ظرفیت متوسط ​​در ژاپن ، اروپا و ایالات متحده را تشکیل می دهند. به عنوان کمپرسورهای تک پیچ و کمپرسورهای دوقلو در همان محدوده کار ، در مقایسه ، کمپرسورهای دوقلو بیش از 80 ٪ از کل بازار کمپرسور پیچ را به دلیل فناوری پردازش خوب و قابلیت اطمینان بالا تشکیل می دهند. کمپرسورهای پیچ کمتر از 20 ٪ را تشکیل می دهند. در زیر یک مقایسه مختصر از دو کمپرسور است.

1. ساختار

پیچ و چرخ ستاره کمپرسور تک پیچ متعلق به یک جفت جفت کرم کروی است و شافت پیچ و شافت چرخ ستاره باید در فضا عمودی نگه داشته شود. روتورهای زن و مرد کمپرسور دوقلو معادل یک جفت جفت دنده است و شفت های روتور نر و ماده به موازات نگه داشته می شوند. بشر از نظر ساختاری ، صحت همکاری بین پیچ و چرخ ستاره کمپرسور تک پیچ دشوار است ، بنابراین قابلیت اطمینان کل دستگاه پایین تر از آن است.

2. حالت درایو

هر دو نوع کمپرسور می توانند مستقیماً به موتور متصل شوند یا توسط یک قرقره کمربند رانده شوند. هنگامی که سرعت کمپرسور دوقلو زیاد است ، باید دنده سرعت افزایش یابد.

3 روش تنظیم ظرفیت خنک کننده

روش های تنظیم حجم هوا از دو کمپرسور در اصل یکسان است ، که هر دو می توانند تنظیم مداوم شیر اسلاید یا تنظیم گام به گام پیستون را اتخاذ کنند. هنگامی که از دریچه اسلاید برای تنظیم استفاده می شود ، کمپرسور دوقلو به یک شیر اسلاید نیاز دارد ، در حالی که کمپرسور تک پیچ به طور همزمان به دو دریچه اسلاید نیاز دارد ، بنابراین ساختار پیچیده می شود و قابلیت اطمینان کاهش می یابد.

4. هزینه تولید

کمپرسور تک پیچ: از یاطاقان های معمولی می توان برای یاطاقان چرخ های پیچ و ستاره استفاده کرد و هزینه تولید نسبتاً کم است.

کمپرسور دوقلو: به دلیل بار نسبتاً زیاد در روتورهای دو پیچ ، لازم است از یاتاقان های با دقت بالا استفاده شود و هزینه تولید نسبتاً زیاد است.

5. قابلیت اطمینان

کمپرسور تک پیچ: چرخ ستاره کمپرسور تک پیچ یک قسمت آسیب پذیر است. علاوه بر الزامات زیاد برای مواد چرخ ستاره ، چرخ ستاره باید مرتباً جایگزین شود.

کمپرسور دوقلو: در کمپرسور دو پیچ و تاب هیچ قطعاتی وجود ندارد و زمان اجرای بدون دردسر می تواند به 40،000 تا 80،000 ساعت برسد.

6. مونتاژ و نگهداری

از آنجا که شافت پیچ و شافت چرخ ستاره کمپرسور تک پیچ باید در فضا عمودی نگه داشته شود ، الزامات دقت محوری و شعاعی بسیار زیاد است ، بنابراین مونتاژ و راحتی نگهداری کمپرسور تک پیچ پایین تر از کمپرسور دوقلو است.

معایب اصلی واحد باز عبارتند از:

(1) مهر و موم شافت به راحتی نشت می شود ، که این نیز هدف نگهداری مکرر توسط کاربران است.

(2) موتور مجهز با سرعت زیاد می چرخد ​​، سر و صدای جریان هوا زیاد است و سر و صدای کمپرسور نیز نسبتاً بزرگ است که بر محیط تأثیر می گذارد.

(3) اجزای پیچیده سیستم روغن مانند جداکننده های روغن جداگانه و کولرهای روغن باید پیکربندی شوند و واحد برای استفاده و نگهداری آن حجیم و ناخوشایند است.

چهار ، سه کمپرسور پیچ

ساختار هندسی منحصر به فرد سه روتور تعیین می کند که میزان نشت کمتری نسبت به کمپرسور دو روتر دارد. کمپرسور پیچ سه روتر می تواند بار موجود در بلبرینگ را تا حد زیادی کاهش دهد. کاهش بار یاتاقان باعث افزایش سطح اگزوز می شود و در نتیجه باعث افزایش کارایی می شود. کاهش نشت واحد تحت هر شرایط بار بسیار مهم است ، به خصوص هنگام کار در شرایط بار جزئی ، تأثیر حتی بیشتر است.

خود تنظیم بار: هنگامی که سیستم تغییر می کند ، سنسور به سرعت پاسخ می دهد ، و کنترلر محاسبات مرتبط را انجام می دهد ، تا سریع و به درستی خود تنظیم شود. خودتنظیمی توسط محرک ها ، ون های راهنما ، دریچه های solenoid و دریچه های اسلاید محدود نمی شود و می تواند مستقیم ، سریع و قابل اعتماد انجام شود.