کمپرسور پیستون تبرید روغن برنمی گردد ، علت اصلی چیست؟

کمپرسور یک ماشین پیچیده با عملکرد پر سرعت است. اطمینان از روغن کاری کافی از میل لنگ کمپرسور ، یاتاقان ها ، میله های اتصال ، پیستون ها و سایر قطعات متحرک ، الزام اساسی برای حفظ عملکرد عادی دستگاه است. به همین دلیل ، تولید کنندگان کمپرسور نیاز به استفاده از درجه های مشخص روغن روغن کاری دارند و نیاز به بازرسی منظم از سطح روغن و رنگ روغن روغن کاری دارند. با این حال ، به دلیل سهل انگاری در طراحی سیستم یخچال ، ساخت و ساز و نگهداری ، کمبود روغن در کمپرسور ، کک زدن و وخیم تر شدن روغن ، رقیق بازگشت مایع ، شستشوی مبرد و استفاده از روغن روان کننده فرومایه و غیره شایع است.

1. روغن کاری کافی

علت مستقیم سایش: روغن کاری کافی. کمبود روغن قطعاً باعث روغنکاری کافی نمی شود ، اما روغن کاری کافی لزوماً به دلیل کمبود روغن ایجاد نمی شود.

سه دلیل زیر همچنین می تواند باعث روغنکاری کافی شود:

روان کننده نمی تواند به سطوح تحمل برسد.

اگرچه روغن روغن کاری به سطح یاتاقان رسیده است ، ویسکوزیته آن بسیار کوچک است تا یک فیلم روغنی با ضخامت کافی تشکیل شود.

اگرچه روغن روغن کاری به سطح بلبرینگ رسیده است ، اما به دلیل گرمای بیش از حد تجزیه می شود و نمی تواند روغن کاری کند.

عوارض جانبی ایجاد شده: شبکه مکش روغن یا انسداد خط لوله تأمین روغن ، خرابی پمپ روغن و غیره بر تحویل روغن روغن کاری تأثیر می گذارد و روغن روان کننده نمی تواند به سطح اصطکاک دور از پمپ روغن برسد. خالص مکش روغن و پمپ روغن طبیعی است ، اما ساییدگی بلبرینگ ، ترخیص بیش از حد و غیره باعث نشت روغن و فشار کم روغن می شود ، که باعث می شود سطح اصطکاک به دور از پمپ روغن نتواند روغن روغن کاری کننده را دریافت کند و در نتیجه سایش و خراش ایجاد شود.

به دلایل مختلف (از جمله مرحله راه اندازی کمپرسور) ، دمای سطح اصطکاک بدون روغن روغن کاری به سرعت افزایش می یابد و روغن روغن کاری پس از بیش از 175 درجه سانتیگراد شروع به تجزیه می کند. "تجزیه کافی روغن کاری-اصطکاک با سطح بالا دمای هوا" یک چرخه شرور معمولی است و بسیاری از تصادفات شرور ، از جمله اتصال قفل شافت میله و پیستون پیستون ، مربوط به این چرخه شریر است. هنگام تعویض صفحه شیر ، سایش پین پیستون را بررسی کنید.

2 کمبود روغن

کمبود روغن یکی از گسل های کمپرسور به راحتی شناسایی شده است. هنگامی که کمپرسور از روغن کوتاه است ، روغن روغن کاری کمی در میل لنگ وجود دارد.

روغن روان کننده تخلیه شده از کمپرسور برنمی گردد: اگر روغن روان کننده برنگردد ، کمپرسور از روغن کوتاه خواهد بود.

دو روش برای بازگشت روغن از کمپرسور وجود دارد:

یکی از روغن برگشت دهنده روغن است.

دیگری لوله بازگشت روغن است.

جداکننده روغن بر روی خط لوله اگزوز کمپرسور نصب شده است که به طور کلی می تواند 50-95 ٪ روغن را با اثر بازگشت روغن خوب و سرعت سریع از هم جدا کند ، که میزان روغن وارد شده به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش می دهد و از این طریق به طور موثری عمل را بدون زمان بازده روغن طولانی می کند. برای سیستم های تبرید ذخیره سازی سرد با خطوط لوله مخصوصاً طولانی ، سیستم های یخ زدگی سیلاب و تجهیزات خشک کردن یخ با دمای بسیار پایین ، نصب جداکننده های روغن با راندمان بالا می تواند زمان اجرای کمپرسور را بدون بازگشت روغن طولانی کند ، به طوری که کمپرسور پس از شروع کار با خیال راحت می تواند از طریق دوره بدون وجود عبور کند. بازگشت به مرحله بحران روغن.

روغن روغن کاری که از هم جدا نشده است وارد سیستم می شود: با مبرد در لوله جریان می یابد تا چرخه روغن تشکیل شود.

پس از ورود روغن روغن کاری به اواپراتور:

از یک طرف ، به دلیل دمای پایین و حلالیت کم ، بخشی از روغن روغن کاری از مبرد جدا می شود.

از طرف دیگر ، درجه حرارت کم است و ویسکوزیته زیاد است ، و روغن روغن کاری جدا شده به راحتی می توان به دیواره داخلی لوله چسبید و جریان آن را دشوار کرد.

هرچه دمای تبخیر پایین تر باشد ، بازگشت روغن دشوارتر خواهد بود. این امر مستلزم آن است که طراحی و ساخت خط لوله تبخیر و خط لوله بازگشت باید منجر به بازگشت روغن شود. روش معمول اتخاذ یک طرح خط لوله نزولی و اطمینان از سرعت زیاد هوا است. برای سیستم های تبرید با دمای بسیار پایین ، مانند جعبه های کرایوژنیک پزشکی -85 درجه سانتیگراد و -150 درجه سانتیگراد ، علاوه بر انتخاب جداکننده های روغن با راندمان بالا ، معمولاً برای جلوگیری از روغن کاری روغن از لوله های مویرگی و دریچه های انبساط ، و کمک به بازگشت روغن نیز اضافه می شود.

در کاربردهای عملی ، مشکلات بازگشت نفت ناشی از طراحی نادرست تبخیر کننده ها و خطوط هوای برگشتی غیر معمول نیست. برای سیستم های R22 و R404A ، بازگشت روغن اواپراتور سیل بسیار دشوار است و طراحی خط لوله بازگشت روغن سیستم باید بسیار مراقب باشد. استفاده از جداسازی روغن با راندمان بالا می تواند میزان روغن وارد شده به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش دهد ، و به طور موثری زمان بدون بازگشت روغن در لوله هوای برگشتی پس از شروع کار را طولانی تر می کند.

هنگامی که کمپرسور بالاتر از اواپراتور قرار دارد ، تله روغن برگشتی در خط برگشت عمودی مورد نیاز است. به منظور اطمینان از بازگشت روغن در زیر بار کم ، لوله مکش عمودی می تواند ایستاده مضاعف را اتخاذ کند.

راه اندازی مکرر کمپرسور منجر به بازگشت روغن نمی شود. از آنجا که زمان کار مداوم کوتاه است ، کمپرسور متوقف می شود و هیچ وقت برای ایجاد جریان هوای پر سرعت در لوله هوای برگشتی وجود ندارد ، بنابراین روغن روغن کاری فقط می تواند در لوله بماند. اگر روغن برگشتی کمتر از روغن عجله باشد ، کمپرسور از روغن کوتاه خواهد بود.

هنگام یخ زدایی ، دمای اواپراتور بالا می رود و ویسکوزیته روغن روغن کاری کاهش می یابد و جریان آن را آسان می کند. پس از چرخه یخ زدگی ، سرعت جریان مبرد زیاد است و روغن روان کننده به دام افتاده به کمپرسور باز می گردد. هنگامی که نشت مبرد زیادی وجود دارد ، سرعت بازگشت گاز کاهش می یابد. اگر سرعت خیلی کم باشد ، روغن روغن کاری در خط لوله گاز برگشتی باقی می ماند و نمی تواند به سرعت به کمپرسور بازگردد.

دستگاه حفاظت از ایمنی فشار روغن در صورت عدم وجود روغن برای محافظت از کمپرسور در برابر آسیب ، به طور خودکار متوقف می شود. بدون شیشه دید
کمپرسورهای کاملاً محصور (از جمله کمپرسورهای روتور و پیمایش) و کمپرسورهای خنک کننده هوا با دستگاه های ایمنی فشار روغن در هنگام عدم وجود روغن علائم واضحی ندارند و آنها متوقف نمی شوند و کمپرسور به طور ناخودآگاه فرسوده می شود.

سر و صدای کمپرسور ، لرزش یا جریان بیش از حد ممکن است مربوط به کمبود روغن باشد ، بنابراین قضاوت دقیق در مورد وضعیت عملیاتی کمپرسور و سیستم بسیار مهم است.

3. نتیجه گیری

علت اصلی کمبود روغن مقدار و سرعت کمپرسور که از روغن خارج می شود نیست ، بلکه بازگشت روغن ضعیف سیستم است. نصب جداکننده روغن می تواند به سرعت روغن را برگرداند و زمان اجرای کمپرسور را بدون بازگشت روغن طولانی کند. اواپراتورها و خطوط برگشتی باید با بازگشت روغن در ذهن طراحی شوند. اقدامات نگهداری مانند جلوگیری از شروع مکرر ، زمان بندی زمان بندی ، پر کردن مبرد به موقع و جایگزینی اجزای پیستون فرسوده به موقع نیز به بازگشت روغن کمک می کند.

بازگشت مایع و مهاجرت مبرد روغن روغن کاری را رقیق می کند ، که این امر منجر به شکل گیری فیلم روغن نمی شود.

خرابی پمپ روغن و انسداد مدار روغن بر تأمین روغن و فشار روغن تأثیر می گذارد و در نتیجه عدم روغن در سطح اصطکاک ایجاد می شود.

دمای بالای سطح اصطکاک باعث تجزیه روغن روغن کاری می شود و باعث می شود روغن روغن کاری توانایی روانکاری خود را از دست بدهد.

روغن کاری کافی ناشی از این سه مشکل اغلب باعث آسیب کمپرسور می شود. علت اصلی کمبود روغن سیستم است. فقط جایگزین کردن کمپرسور یا برخی از لوازم جانبی نمی تواند اساساً مشکل کمبود روغن را حل کند.

بنابراین ، طراحی سیستم و ساخت و ساز خط لوله باید مشکل بازگشت روغن سیستم را در نظر بگیرند ، در غیر این صورت مشکلات بی پایان وجود خواهد داشت! به عنوان مثال ، در طول طراحی و ساخت ، لوله بازگشت هوای اواپراتور با خم بازگشت روغن ارائه می شود و لوله اگزوز با خم چک ارائه می شود. تمام خطوط لوله باید در امتداد سیال حرکت کنند و جهت آن به سمت پایین حرکت کند ، با شیب 0.3 ~ 0.3 ٪.