کمپرسور یک ماشین پیچیده با عملکرد پرسرعت است. اطمینان از روانکاری کافی میل لنگ کمپرسور، یاتاقانها، شاتونها، پیستونها و سایر قطعات متحرک، الزام اساسی برای حفظ عملکرد عادی دستگاه است. به همین دلیل، تولیدکنندگان کمپرسور استفاده از روغن روانکننده با درجهبندی مشخص را الزامی میدانند و بازرسی منظم سطح روغن و رنگ روغن روانکننده را الزامی میدانند. با این حال، به دلیل سهلانگاری در طراحی، ساخت و نگهداری سیستم تبرید، کمبود روغن در کمپرسور، ککسازی و خراب شدن روغن، رقیق شدن برگشت مایع، شستشوی مبرد و استفاده از روغن روانکننده نامرغوب و غیره رایج است.
۱. روانکاری ناکافی
علت مستقیم سایش: روانکاری ناکافی. کمبود روغن قطعاً باعث روانکاری ناکافی میشود، اما روانکاری ناکافی لزوماً ناشی از کمبود روغن نیست.
سه دلیل زیر نیز میتوانند باعث روغنکاری ناکافی شوند:
روان کننده به سطوح یاتاقان نمی رسد.
اگرچه روغن روان کننده به سطح یاتاقان رسیده است، اما ویسکوزیته آن برای تشکیل یک لایه روغن با ضخامت کافی بسیار کم است.
اگرچه روغن روان کننده به سطح یاتاقان رسیده است، اما به دلیل گرمای بیش از حد تجزیه شده و نمی تواند روانکاری کند.
عوارض جانبی ایجاد شده: انسداد شبکه مکش روغن یا لوله انتقال روغن، خرابی پمپ روغن و غیره بر انتقال روغن روان کننده تأثیر میگذارد و روغن روان کننده نمیتواند به سطح اصطکاک دور از پمپ روغن برسد. شبکه مکش روغن و پمپ روغن طبیعی هستند، اما سایش یاتاقان، لقی بیش از حد و غیره باعث نشت روغن و فشار کم روغن میشود که باعث میشود سطح اصطکاک دور از پمپ روغن نتواند روغن روان کننده را دریافت کند و در نتیجه سایش و خراش ایجاد شود.
به دلایل مختلف (از جمله مرحله راه اندازی کمپرسور)، دمای سطح اصطکاک بدون روغن روان کننده به سرعت افزایش می یابد و روغن روان کننده پس از عبور از 175 درجه سانتیگراد شروع به تجزیه می کند. "روانکاری ناکافی - اصطکاک - سطح با دمای بالا - تجزیه روغن" یک چرخه معیوب معمولی است و بسیاری از حوادث ناگوار، از جمله قفل شدن شفت شاتون و گیر کردن پیستون، به این چرخه معیوب مربوط می شوند. هنگام تعویض صفحه سوپاپ، سایش پین پیستون را بررسی کنید.
۲. کمبود روغن
کمبود روغن یکی از عیوب کمپرسور است که به راحتی قابل تشخیص است. وقتی کمپرسور کمبود روغن دارد، روغن روان کننده در محفظه میل لنگ کم یا اصلاً وجود ندارد.
روغن روان کننده تخلیه شده از کمپرسور برنمی گردد: اگر روغن روان کننده برنگردد، کمپرسور با کمبود روغن مواجه خواهد شد.
دو روش برای برگشت روغن از کمپرسور وجود دارد:
یکی روغن برگشتی جداکننده روغن است.
دیگری لوله برگشت روغن است.
جداکننده روغن روی خط لوله اگزوز کمپرسور نصب میشود که عموماً میتواند ۵۰ تا ۹۵ درصد روغن را جدا کند، با اثر بازگشت روغن خوب و سرعت بالا، که میزان روغن ورودی به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش میدهد و در نتیجه به طور مؤثر زمان کارکرد بدون بازگشت روغن را طولانیتر میکند. برای سیستمهای تبرید سردخانهای با خطوط لوله بسیار طولانی، سیستمهای یخساز غرقابی و تجهیزات خشککن انجمادی با دماهای بسیار پایین، نصب جداکنندههای روغن با راندمان بالا میتواند زمان کارکرد کمپرسور را بدون بازگشت روغن تا حد زیادی طولانیتر کند، به طوری که کمپرسور میتواند پس از راهاندازی با خیال راحت از دوره بدون زوائد عبور کند. بازگشت به مرحله بحران روغن.
روغن روانکنندهای که جدا نشده است وارد سیستم میشود: این روغن به همراه مبرد در لوله جریان مییابد تا یک چرخه روغن تشکیل دهد.
پس از ورود روغن روان کننده به اواپراتور:
از یک طرف به دلیل دمای پایین و حلالیت کم، بخشی از روغن روان کننده از مبرد جدا می شود.
از طرف دیگر، دما پایین و ویسکوزیته بالا است و روغن روان کننده جدا شده به راحتی به دیواره داخلی لوله میچسبد و جریان آن را دشوار میکند.
هرچه دمای تبخیر پایینتر باشد، بازگشت روغن دشوارتر است. این امر مستلزم آن است که طراحی و ساخت خط لوله تبخیر و خط لوله بازگشت، برای بازگشت روغن مساعد باشد. روش معمول، اتخاذ طراحی خط لوله نزولی و تضمین سرعت بالای هوا است. برای سیستمهای تبرید با دماهای بسیار پایین، مانند جعبههای برودتی پزشکی -85°C و -150°C، علاوه بر انتخاب جداکنندههای روغن با راندمان بالا، معمولاً حلالهای مخصوصی اضافه میشوند تا از مسدود شدن لولههای مویین و شیرهای انبساط توسط روغن روانکننده جلوگیری شود و به بازگشت روغن کمک شود.
در کاربردهای عملی، مشکلات برگشت روغن ناشی از طراحی نامناسب اواپراتورها و خطوط برگشت هوا غیرمعمول نیست. برای سیستمهای R22 و R404A، برگشت روغن از اواپراتور غرق در آب بسیار دشوار است و طراحی خط لوله برگشت روغن سیستم باید بسیار دقیق باشد. استفاده از جداسازی روغن با راندمان بالا میتواند میزان روغن ورودی به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش دهد و به طور مؤثر زمان بدون برگشت روغن در لوله برگشت هوا پس از راهاندازی را طولانیتر کند.
وقتی کمپرسور بالاتر از اواپراتور قرار میگیرد، تله روغن برگشتی روی خط برگشت عمودی مورد نیاز است. برای اطمینان از برگشت روغن در بار کم، لوله مکش عمودی میتواند از لوله ایستاده دوتایی استفاده کند.
روشن شدن مکرر کمپرسور برای برگشت روغن مساعد نیست. از آنجا که زمان کارکرد مداوم کوتاه است، کمپرسور متوقف میشود و زمانی برای تشکیل جریان هوای پایدار با سرعت بالا در لوله هوای برگشت وجود ندارد، بنابراین روغن روان کننده فقط میتواند در لوله باقی بماند. اگر روغن برگشتی کمتر از روغن ورودی باشد، کمپرسور با کمبود روغن مواجه خواهد شد.
هنگام یخزدایی، دمای اواپراتور افزایش مییابد و ویسکوزیته روغن روانکننده کاهش مییابد و جریان آن را آسان میکند. پس از چرخه یخزدایی، سرعت جریان مبرد بالا است و روغن روانکننده محبوس شده به کمپرسور برمیگردد. هنگامی که نشت مبرد زیاد باشد، سرعت بازگشت گاز کاهش مییابد. اگر سرعت خیلی کم باشد، روغن روانکننده در خط لوله گاز برگشتی باقی میماند و نمیتواند به سرعت به کمپرسور بازگردد.
دستگاه محافظ فشار روغن در صورت عدم وجود روغن، به طور خودکار متوقف میشود تا از کمپرسور در برابر آسیب محافظت کند. فاقد شیشه دید (یا شیشه رویت)
کمپرسورهای کاملاً بسته (شامل کمپرسورهای روتور و اسکرال) و کمپرسورهای هواخنک با دستگاههای ایمنی فشار روغن، در صورت کمبود روغن هیچ علامت آشکاری ندارند و متوقف نمیشوند و کمپرسور ناخودآگاه فرسوده میشود.
سر و صدای کمپرسور، لرزش یا جریان بیش از حد ممکن است مربوط به کمبود روغن باشد، بنابراین ارزیابی دقیق وضعیت عملکرد کمپرسور و سیستم بسیار مهم است.
۳. نتیجهگیری
علت اصلی کمبود روغن، مقدار و سرعت تمام شدن روغن کمپرسور نیست، بلکه برگشت ضعیف روغن سیستم است. نصب جداکننده روغن میتواند به سرعت روغن را برگرداند و زمان کارکرد کمپرسور را بدون برگشت روغن طولانیتر کند. اواپراتورها و خطوط برگشت باید با در نظر گرفتن برگشت روغن طراحی شوند. اقدامات تعمیر و نگهداری مانند اجتناب از استارتهای مکرر، زمانبندی یخزدایی، پر کردن به موقع مبرد و تعویض به موقع قطعات فرسوده پیستون نیز به برگشت روغن کمک میکند.
بازگشت مایع و مهاجرت مبرد، روغن روانکننده را رقیق میکند که برای تشکیل لایه روغن مناسب نیست.
خرابی پمپ روغن و انسداد مدار روغن، بر تأمین روغن و فشار روغن تأثیر میگذارد و منجر به کمبود روغن در سطح اصطکاک میشود.
دمای بالای سطح اصطکاک باعث تجزیه روغن روان کننده شده و باعث میشود روغن روان کننده خاصیت روانکاری خود را از دست بدهد.
روغن کاری ناکافی ناشی از این سه مشکل اغلب باعث آسیب به کمپرسور میشود. علت اصلی کمبود روغن، سیستم است. تنها تعویض کمپرسور یا برخی از لوازم جانبی نمیتواند مشکل کمبود روغن را به طور اساسی حل کند.
بنابراین، طراحی سیستم و ساخت خط لوله باید مشکل بازگشت روغن سیستم را در نظر بگیرد، در غیر این صورت مشکلات بیپایانی به وجود خواهد آمد! به عنوان مثال، در طول طراحی و ساخت، لوله برگشت هوای اواپراتور دارای یک خم برگشت روغن و لوله اگزوز دارای یک خم یک طرفه است. همه خطوط لوله باید در امتداد سیال حرکت کنند. جهت حرکت سیال کاملاً به سمت پایین و با شیب 0.3 تا 0.5 درصد است.
زمان ارسال: ۲۶ دسامبر ۲۰۲۲
